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Una guía aumentada para recorrer la ciudad en bicicleta | BikeLine al detalle

Category : ⚐ ES + movilidad + tecnologías + urban social design

Ir en bici, en un mundo de coches, es para locos o valientes. ¿O no? - Foto por Elvert Barnes

Ir en bici, en un mundo de coches, es para locos o valientes. ¿O no? – Foto por Elvert Barnes – clic para ver original

¿Cómo podemos impulsar el uso de la bicicleta en la ciudad? Esta cuestión se ha abordado de muchas maneras distintas, generalmente desde la mejora de las infraestructuras, la regulación, la seguridad y la educación. Sin embargo, echamos en falta proyectos que, a escala de ciudad, trabajen directamente por hacer el ciclismo urbano más visible y tan atractivo como puede llegar a ser, mostrando la bicicleta como un modo de moverse por la ciudad económico, versátil y flexible, ágil o tranquilo según queramos, con la posibilidad inmediata de parar a hablar con alguien conocido o hacer la compra el comercio local…

La agilidad de la bicicleta: parar a hacer un recado en cualquier punto de tu camino - Foto por acme08 en Flickr

La agilidad de la bicicleta: parar a hacer un recado en cualquier punto de tu camino – Foto por acme08 – clic para ver original

En ese sentido, el factor cool que la bicicleta está adquiriendo últimamente está ayudando, más que muchos planes de movilidad, a sacarla del nicho del activismo y normalizarla a nivel cultural, como parte de un estilo de vida.

Sin embargo, ¿se puede hacer algo más? ¿Podemos aunar todos esos esfuerzos bajo una propuesta integradora y llegar un poco más allá?

Mejorado la “experiencia de usuario”

Recuerdo mi primera y alocada incursión en bicicleta al centro de Madrid. Tras diez años pedaleando a diario por una ciudad como Alicante, más pequeña pero casi igual de salvaje en cuanto a tráfico, me sentía más que preparado para ello. Dado mi escaso conocimiento de la ciudad, y con el fin de evitar perderme demasiado, decidí seguir las calles conocidas, que venían a ser las que cualquier turista conoce, o las que destacan más sobre el plano.

Así fue como me encontré pedaleando, a todo lo que me daban las piernas, por el carril central de la Gran Vía, cuesta arriba, en hora punta, con taxis y autobuses rugiendo por la derecha y el resto de coches presionándome por todos lados. Ni que decir tiene que me batí en retirada por el tercer paso de cebra con el que me crucé, y en adelante me pensé mejor la ruta a seguir. No quería repetir aquel error, pero tenía por delante una pregunta por responder: ¿Cómo se mueve uno por esta ciudad?

Disculpe, ¿cómo... ? - Foto por Marc van Woudenberg

Disculpe, ¿cómo… ? – foto por Marc van Woudenberg – clic para ver original

Da igual que tengas años de experiencia sobre dos ruedas o que te acabes de lanzar, animado por alguna de las muchas bondades de la bici urbana: cada ciudad desconocida supone comenzar de nuevo. Todas se diferencian por el tipo de tráfico, su configuración, su orografía o su cultura.

Sin embargo, por distintas que sean, todas las ciudades tienen algo en común, y es que según cómo las recorras, pueden convertirse en una pesadilla o en un placentero paseo. De nuevo, la pregunta: ¿Cómo se mueve uno por esta ciudad?

El problema de las rutas ciclistas

La primera respuesta es evidente: siguiendo rutas ciclistas, generalmente compuestas por una combinación más o menos inconexa de carriles bici, ciclocalles y otras soluciones. Sin embargo, esas rutas pueden ser escasas y difíciles de hallar, e incluso el encuentro con una de ellas es una experiencia confusa. ¿Cómo sabes si te va a llevar a donde tú quieres? ¿Y si tiene puntos peligrosos o discontinuidades? ¿Es una ruta realmente pensada para vivir la ciudad desde la bici o un apaño que no me va a ayudar nada?

El terror del ciclista urbano: carril bici a ninguna parte - foto por José María Mateo

El terror del ciclista urbano: carril bici a ninguna parte – foto por José María Mateo – clic para ver original

El problema, algo menor, de los planos

La segunda respuesta es igual de obvia y complementa a la anterior: usando un plano y buscando tu propia ruta. En mi caso, la cosa comenzó a aclararse cuando descubrí el Plano de Calles Tranquilas de Madrid. Un día decidí seguir sus líneas y me encontré atravesando de punta a punta una ciudad que no parecía la misma: tranquila, con poco tráfico y con ambiente de barrio.

Sin embargo, consultar un plano sigue siendo engorroso, y mucho menos cómodo que simplemente seguir una ruta adecuadamente señalizada por la ciudad. Tienes que memorizarlo y pararte a consultarlo cuando te olvidas. En el mejor de los casos, lo puedes llevar en el móvil y seguir tu ruta con ayuda del GPS. Aun entonces, lo que pone en el plano y lo que ves en la calle son cosas distintas. Hay rutas digitales que no están señalizadas en la calle, o viceversa.

Además, suelen ser planos meramente circulatorios, que omiten toda actividad cultural, social o comercial de la ciudad. Sin embargo, la experiencia de ir en bicicleta es algo completamente distinto: su velocidad y maniobrabilidad hacen que sea idónea, no sólo para ir de A a B, sino para hacerlo pasando por C, F, J y X, descubriendo todo lo que la ciudad tiene que ofrecer y disfrutándolo en cualquier punto del camino.

Así pues, construyendo sobre estos antecedentes: ¿cómo podríamos mejorar la experiencia de ir en bici por la ciudad?

BikeLine, una solución posible

¿Y si combináramos lo mejor de las rutas señalizadas y de los planos, conectando claramente las guías físicas y las digitales? BikeLine fue concebida precisamente con esa idea en mente: combinar rutas físicas, fáciles de ver y seguir, con información digital sobre su procedencia, destino, estado o actividad cercana. Apoyarnos en la claridad y obviedad de unas señales pintadas en el suelo, y en el potencial informativo e interactivo del contenido de una pantalla.

bikeline - imagen de concepto

BikeLine: recreación conceptual

Intentamos imaginar una nueva forma de ayudar a los ciudadanos que usan la bici a sacar partido de sus ciudades. Las “líneas bici aumentadas” son pistas visuales continuas, simples y llamativas que guían al ciclista a lo largo de itinerarios seguros e interesantes. Su presencia y diseño anuncian, además, que existe otra capa de información en la que se desarrolla su auténtico potencial: una aplicación móvil que detecta la línea que estás siguiendo y muestra una “línea digital” equivalente que añade información relevante, actualizada y especialmente pensada para el que va en bicicleta.

BikeLine: esquema de concepto

BikeLine: esquema de concepto

De ese modo, la ciudad puede proporcionar respuestas rápidas a las dudas más comunes de un ciclista urbano:

— ¿Cómo puedo llegar de forma fácil y segura a… ?
— Y ahora, ¿por dónde sigo?
— Genial, he encontrado un carril bici, pero… ¿a dónde lleva?
— ¿Encontraré un buen sitio para aparcar la bici?
— Oh, no, un pinchazo… ¿Dónde puedo encontrar un taller de bicis?

El sistema está pensado para ayudar a descubrir el entorno urbano desde la bici, poniendo en el manillar todo un nuevo campo de posibilidades de interacción con actividades culturales, comercios locales y otros ciclistas, permitiendo, no sólo conocer, sino también disfrutar del camino a través de la ciudad.

Os contamos cómo imaginamos que podría funcionar, apoyándonos en el primer diseño que hicimos, premiado el pasado año en el concurso Get a Bike de Oslo, y cuya viabilidad esperamos poder ir comprobando y desarrollando.

Las líneas físicas

Existen bastantes aplicaciones móviles para seguir rutas por la ciudad. Lo que no hemos visto son señales que avisen de que esas rutas, o esas aplicaciones, existen. Señales que al ser claramente visibles para cualquiera, atraigan la atención, diciendo “aquí hay algo que puede ayudarte” o “cuidado, por esta ruta van ciclistas” o “¿por qué no te animas a descubrir tu ciudad desde la bici?”.

¿Por qué usar una línea? Una la línea es una forma rotundamente reconocible de señalizar una ruta. Da igual que esa ruta pase por un carril bici, por un espacio compartido con peatones o por un carril de la calzada, o que cambie de uno a otro. La línea puede girar, bajar o subir, cambiar de pavimento o de carril y seguir expresando una idea de continuidad a través de la ciudad.

La línea como guía en diferentes situaciones

La línea como guía en diferentes situaciones

Una línea puede cambiar de grosor, de color, y volverse discontinua o punteada para indicar seguridad, atención, preferencia, peligro, proximidad de un cruce, variación de la velocidad…

Color, tipo de trazo y grosor como indicadores superpuestos

Color, tipo de trazo y grosor como indicadores superpuestos

Una línea, además, es más económica de pintar y mantener que dos, o que una franja más ancha. Puede cualificar una vía sin ocuparla del todo, y sin suponer un cambio de pavimento.

Las líneas digitales

Las “líneas digitales” se visualizan a través de la aplicación móvil, en sincronía con las del suelo. Ponen servicios e información específica a disposición del que se mueve en bicicleta, suponiendo a la vez una ayuda y un aliciente para animarse a pedalear. Anuncian la presencia de talleres, de lugares donde aparcar, de comercios locales con ofertas especiales para ciclistas, de espacios de descanso, de equipamientos culturales…

El usuario puede revisar las líneas en parado, visualizándolas en un mapa de la ciudad o recorriéndolas para ver en detalle su contenido. Una vez en marcha, la aplicación detecta la línea que se está siguiendo y va proporcionando información de forma sintética, mostrando en la pantalla gráficos fácilmente reconocibles cuando hay información complementaria que mostrar y eventualmente ayudándose de sonidos para avisar sin distraer más de lo necesario la mirada del ciclista.

Líneas digitales sobre las físicas

Líneas digitales sobre las físicas – clic para ampliar

Su conexión con la actividad local, incluyendo la comercial, hace que el sistema tenga un gran potencial para integrar iniciativas ciudadanas u oficiales, públicas o privadas, individuales o colectivas, haciendo que esas simples líneas trazadas sobre la ciudad puedan convertirse en ejes de revitalización urbana a una escala más humana: la escala de la bicicleta. Abre interesantes posibilidades de uso, financiación y colaboración entre agentes no necesariamente relacionados con la movilidad pero sí con un modo de vida urbano en el que la bicicleta puede jugar un papel importante.

¿Realmente tenemos que seguir una línea?

Nos hemos hecho esa pregunta bastantes veces. La respuesta es sí… o no. Lo más hermoso de la bicicleta es que te permite salirte de la ruta, cambiar bruscamente de planes, improvisar, explorar. Y no podemos renunciar a eso.

Las rutas que imaginamos no serían exclusivas ni obligatorias. Tampoco serían inmutables. Un recorrido pintado puede renovarse, o perderse por el desgaste y aparecer en otra ubicación. Podrían ser incluso temporales, pensadas para desaparecer al cabo de un tiempo. El propio uso que los ciudadanos hicieran de cada ruta, recogido a través de la aplicación o de otros canales de participación, serviría para redefinir y adaptar esa infraestructura ciclista ligera.

Pero pensamos que sería importante que estuvieran ahí como un indicador de la presencia de la bici, de la existencia de una ruta amable y una capa de información añadida. Como una guía a partir de la cual aprender a moverse por la ciudad, cada uno a su manera. Como una serie de lugares conocidos desde los que explorar lo desconocido.

¿Cuándo y dónde?

Todo esto no pasa de ser una propuesta. Una propuesta que hicimos para Oslo (con bastante buena recepción) pero que pensamos que puede interesar a otras ciudades, teniendo bastante potencial para ser desarrollada en colaboración entre varias.

Hay aspectos que hacen de éste un proyecto complejo de llevar a cabo. No es tan “sencillo” como desarrollar una aplicación independiente e invitar a la gente a usarla. Hay que trabajar cumpliendo complejos reglamentos, ajustándose a acuerdos y haciendo todo ello económicamente sostenible. Hacerlo bien implicará poner en contacto y de acuerdo a muchos agentes de la ciudad… como, por otro lado, debería suceder con cualquier nueva infraestructura.

Sin embargo, también es bastante escalable. Se puede poner a prueba con una inversión relativamente baja, e ir mejorándolo progresivamente, de prototipo en prototipo. Sobre la marcha se pueden renegociar los trazados de las líneas y modificar las funciones de la aplicación. Y si nada de eso se lleva a cabo servirá, como mínimo, para sugerir otro acercamiento posible a la bicicleta como transporte, como experiencia urbana y como estilo de vida, y que se siga hablando de ella.

Así que… ¿por qué no intentarlo?

Evalúa BikeLineActualmente estamos presentando la idea a una convocatoria de propuestas de la que podríamos obtener apoyo para desarrollar más el concepto y su plan de viabilidad. Si os parece que la idea es interesante y creéis que valdría la pena explorarla un poco más podéis apoyarnos, tras un rápido registro, valorando tres aspectos: relevancia, adecuación y viabilidad.

Valora el proyecto Bikeline

En la plataforma hay subidas, junto a esta, muchísimas otras iniciativas que merece la pena revisar. Os animamos a registraros y valorar las que más os llamen la atención.

Para más detalles podéis descargar en PDF un panel que explica la propuesta: [Download not found].

 

¿Y a vosotros, qué os parece? Estamos deseando conocer vuestras opiniones y seguir debatiendo y pensando sobre cómo podemos mejorar la experiencia de ir en bicicleta por la ciudad.

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5 Cycling Apps Every Urban Cyclist Should Know

Category : ⚐ EN + technologies

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Photo gently borrowed from mcfarlandmo, under a attribution-non-commercial creative commons license

Remember Bikeline, our awarded idea for a cycling app? We’ve been thinking about it lately, and decided to make a post about some other smartphone apps that might be interesting for urban cyclists.

You may have already heard of names like CityMapper, Strava or CycleMeter. It seems like most of the cycling related apps available fall on the category of route planners, sports or trackers. So we decided to talk about other types of apps, both available or soon-to-be lauched.

BikeRepair

Every person that rides a bike knows that some mechanic skills will eventually come in handy. This app will teach you all you need to know about maintenance and repairing of your bicycle. It consists in 58 step-by-step guides and 95 tips and tricks, also about riding-related aches and pains. One important thing: all of these repairs don’t require special tools; in other words, it’s accessible to beginner cyclists.

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Platform: iOS

Price: 2.26€ / 3.20€

Website: www.bikerepairapp.com

 

Fill That Hole

Even if this app is only available in the UK, it had to be part of this list because it emphasizes the importance of public participation and collaboration for a better city. This app, developed by the National Cycling Charity, enables you to take photos of potholes (one of the worst enemies for a cyclist) and other hazards in the street, and uses the phone GPS location to send the info to the local authorities. A FixMyStreet for bicycles!

Platform: iOS, Android in development

Price: Free

Website: www.fillthathole.org.uk

 

RiderState

This app is a game that motivates you to ride your bicycle even more. In RiderState you’ll be conquering your street, neighborhood and city, based on how much and where you’re riding. The app will register your activity in real-time, and when you’re finished it will show a map of your conquered territory as well as stats of your game and ride, like the avoided CO2 emissions. Interesting take on mobility and gamification.

Platform: iOS Android

Price: free

Website: www.riderstate.com

 

Bike Tap

BikeTap was born from the effort to change the way people view cycling as part of their lifestyle, from recreational to social. It’s based on social interaction and basically you gain points and rewards by each trip you’re making by bike. You can challenge your friends for bike rides, arrange a meeting with them, know if they are going by bike or if the destination has parking infrastructures. Local businesses will be able notify users, and you can also know about trends in cycling. With this app you will find additional motivation through shared experience to get you cycling more often.

http://vimeo.com/13382346 width="654"

Platform: iOS (not lauched yet)

Price: Unknown

Website: www.vimeo.com/urbanfuturists

 

Kappo

While Kappo also means to encourage cycling by gaming, it is an interesting tool for institutions and governments as well. The concept is basically the same as the previous, everytime you ride your bike the app measures the time, speed and also weather and jumps. If it’s raining, for example, you’ll be getting more points to level up and more bikecoins to use on your profile. The graphics are very appealing and the game looks entertaining; you can compete with your friends, players from all around the world and also complete some very interesting challenging achievements.

Kappo achievements, profile and results pages

kappo achievements, profile and results pages

The most interesting part of Kappo is that, while it is a game for the users, it also provides data for the local authorities. They will get insights about local urban cyclists, being able to understand patterns and behavior, in order to act better towards their needs. A very interesting win-win model, with a (yet to be fully explored) potential around the ‘bikecoin’ concept.

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kappo cycling heatmap. from analytics page

Platform: iOS Android

Price: free

Website: www.kappo.bike

 

Bikestorming

The first thing we must say about this app concept is that the creator wants to make bike the most popular transportation mode by 2030. Bold statement! The second thing is that it’s all open-based. Bikestorming is (or will be) a collaborative platform intended to promote urban cycling everywhere.

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Different pages of bikestorming app

It’s designed to be fun and cool. Basically there is a Map and Missions. The Map shows more info available for urban cyclists than any other map, and the missions are a way to expand it. In other words, beside using the info of your city, you will also be posting about parking spots, safe streets or how do you integrate bike and public transport, among other missions. All the data is open to reuse.

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Platform: Soon to be on every smartphone and lightsaber

Price: Free

Website: www.bikestorming.org

Conclusion

Bikes have remained mostly the same during decades, but contemporary technology is slowly finding its way on everyone’s handlebar, with great potential. Apart of the visual aid and information that such apps can provide, there are also some interesting explorations of a sharing economy going on here. The mix of social coins, gamification, social interaction and crowdsourcing of urban data is a very promising one.

There are some limitations, though. For example, enabling your GPS (required for almost every biking app) while you ride may take you to your destination… and leave you with an empty battery.  As these applications get more popular, systems for in-bike charging will probably be popping up, as well as more and better ways to attach the phone to your bike.

This is just the beginning!

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El “cruce holandés” para carriles bici sigue popularizándose

Category : ⚐ ES + movilidad + urbanismo

Últimamente la cosa va de ciclismo urbano: hace un par de días hacían aparición las primeras bicicletas de biciMAD por la ciudad; aquí en el blog hemos publicado el primer post de la serie #networkedurbanism, que habla de las ideas de los estudiantes del GSD de Harvard sobre bicicletas y ciudad; hace poco más hablábamos en detalle de BikeLine, nuestro proyecto de guía aumentada para los ciclistas urbanos; y hoy hemos encontrado en Internet un artículo que habla de carriles bici.

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El post explica una “nueva” manera de proyectar las intersecciones de las calles para que sean más seguras para los ciclistas, y es interesante por tres razones.

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LibreLigne | Urban acupuncture in Libreville, Gabon

Category : ⚐ EN + city + competitions + ecosistema urbano + landscape + news + urbanism

Concept draft of the piers as urban catalyzers

Concept drawing of the piers as landmarks

Ecosistema Urbano was recently selected as one of the five finalists in a competition of ideas for the waterfront (Bord de Mer) of Libreville, capital city of Gabon. We were selected by the committee of the Agence Nationale de Grand Travaux du Gabon among many other proposals. In their own words, the proposal “has strong linkages to existing urban systems, improves coastline’s connections and celebrates Libreville culture and history.” Here is a brief descripton of the project:

The main goal of our proposal is to reunite Libreville with the seashore, and extend the life of the city to the waterfront in some specific points. This would be achieved through operations of urban regeneration, adjusted to the existing and to the specific cultural, sociological and economical context. The proposal concentrates visual impact, identity and activity in five nodes, instead of spreading them too thin along the promenade.

Plan of the coastal line of Libreville, in two sections

Plan of the coastal line of Libreville, in two sections

Those five pier-like structures (jetées) are a great way of getting closer to the water, of having a unique view of the city and at the same time of providing space for programs that could work as catalysers of the urban life. They act as unique landmarks, breaking the regularity of the very long promenade and facilitating the orientation of citizens. These points of “urban acupuncture” would drag attention and pull the urban life of Libreville to the seashore, providing a new space for citizens to interact.

Vertical section of the biggest 'jetée'

Section of the biggest ‘jetée’

Section of one of the piers

Section of one of a longer and lower pier structure

Section through the beach

Section through a beach area, where the promenade is reduced to the minimum

The locations and uses of the piers are defined in relation to the city: to its flows, to the activity of the closest neighbourhoods and to the most relevant uses, buildings or public spaces nearby. Following that close relation with the surroundings, each pier has a singular character defined by the size, the shape, the vegetation, the dominant colors and other design factors, but also by the specific set of activities that can be performed in them. This way, we have the pier of Nature, Education, Culture and Music, Local Identity and Water.

One of the pier structures evolving along the day

The use of the structures would change along the day

On the other hand, the linear promenade itself changes the configuration of its section depending, again, on the surroundings. Some key elements are defined in that section: the waterfront boulevard for (unavoidable) motorized traffic, a series of landscape markers (associated with energy production and visibilization), a coastal bike lane, a waterfront promenade, an urban appropriable fringe… This elements are combined, stretched or shrinked, generating diverse profiles and multiple areas of interest.

One of the "pelican" crossings in front of a pier

The crossings in front of the piers would be shared areas for pedestrian and motorists

Thus, while the promenade is kept simple, regular and clean, these structures act as landmarks, dividing the seafront in more aprehensible, walkable sections, and marking the coast like ‘signal fires’ or lighthouses: they provide visual clues to help the passer-by understand his exact location at a glance.

View from one of the piers

View from one of the piers

In addition, based on the rapidly rising mobile market penetration in Gabon, and as a bet on the potential of hyperlocalized digital networks for urban life, the proposal includes a digital application that would work as a geolocated and participatory cultural agenda for the waterfront, showcasing the activities along the line, attracting citizens and visitors, allowing them to search and follow events, and acting as a geographic map or guide.

Tentative screenshots of the application

Tentative mockup for the application, based on the previous proposal for ‘BikeLine’

This proposal was developed in collaboration with the landscape architecture office Uberland.

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Get a Bike! | Ecosistema Urbano awarded at international cycle-friendly ideas competition in Oslo

Category : ⚐ EN + concursos + espacio público + tecnologías

Illustrasjon Get a bike

You are not stuck in traffic. You are traffic. Get a bike. Break free!

Under that motto, originally created for a commercial campaign and adbusted by Lisbon Cycle Chic, was presented Get a Bike, an international competition organized by Future Built in Oslo aiming to collect ideas about how to develop a growing cycling culture in and nearby the capital city of Norway. How to make the Oslo Region one of the best cycling regions in Europe?