PARK(ing) DAY es un evento anual mediante el que activistas, artistas y ciudadanos recuperan por un día una plaza de aparcamiento para crear micro parques y dar rienda suelta a las muchas ideas que podrían convertir nuestras calles en un lugar mejor.

El 70% del espacio abierto de las ciudades está dedicado al vehículo privado mientras que una pequeña parte queda reservada a las personas.

Tras una serie de debates y discusiones sobre el potencial de estos espacios, el grupo Rebar (www.rebargroup.org), inició en el 2005 este proyecto que convierte por un día los espacios de aparcamiento en una pequeña pero llamativa superficie de protesta, experimentación social y expresión artística.

Comenzó en San Francisco pero se ha extendido tanto que ya se celebra en muchas otras ciudades del mundo, Nueva York, Londres, París, Munich, y también españolas como Valencia, Murcia…

¿Qué te apetece hacer? Jugar al mus, al ping-pong, sentarte a leer, montar un picnic… Con un sencillo manual que podeis descargar en su página web vereis cómo en pocos pasos podeis tener vuestro “mini-parque”. Quizás, cada uno por separado pudiese quedar en algo anecdótico, pero es una manera más de reflexionar sobre el uso que damos a nuestra ciudad, una pequeña oportunidad de reinventar las calles, llamar la atención sobre la creciente contaminación acústica, atmosférica y el retroceso del “espacio “humano” que sufre la ciudad.

Por cierto, no os olvideis de pagar el parquímetro!

In 1997, the Urban Community of Lyon is the first French group to adopt an Urban Mobility Master Plan in its region. The objective of the plan is to re-harmonise the distribution of means of travel, to create the conditions for a pleasant town containing solidarity and thereby, in turn, favour sustainable mobility. The project for Lyon and its suburbs, and the Mandate Plan – which defines the major policy orientations for Greater Lyon up until 2007 – has a budget of 788 million Euros for investments in transport.

The Urban Mobility Master Plan (UMMP) combines a whole series of objectives, including reduction of motor traffic, development of public transport, cycling and walking, reducing the number of accidents, reducing pollution and disturbance, promoting social fairness, and the reallocating of urban space. A national committee monitors the progress of the UMMP.

The principal objectives for the Lyon transport policy is to draw up a global strategy, guaranteeing the coherence of all the decisions made concerning means of transport and seeking their complementarities. This is to seek improved harmony between the different means of transport, with a priority on public transport, developing cycling and walking, and mastering the development of the private car. Last, but not least to improve the quality of the services pro­vided for all Lyon inhabitants, with the aim to strengthen the solidarity of the city and its suburbs and guarantee everyone easy travel within the city.

An urban mobility consultative committee is set up to co-ordinate and monitor the various initiatives. It includes the decision-making partners: The State, Region, Department, Greater Lyon Council and SYTRAL (JointTransport Administration for the Rhone department and the Lyon Conurbation), economic partners and four qualified user representatives. Any local mayors concerned by the agenda are invited to the working meetings of the Consultative Committee.

A mobility observatory is created to assess the various actions. This observatory will, among other actions, undertake an extension of the air-quality monitoring network and the creation of a transport account to register all mobility related expenses and assess the market share of the various modes of transport.

Today the public transport system in Lyon (TCL) offers many possibilities. Besides metro, tram, funiculars and bus there is also the possibility to rent a bike anywhere in the town. Bike rentals up to 30 minutes are free and subsequent hours cost between 0.50€ and 1€ per hour dependent on subscription type. However, the system is in practice virtually free to users, as over 90% of journeys last less than 30 minutes.

The subscription costs 1€ a week or 5€ a year including a credit card based deposit mechanism to encourage bicycles to be looked after and returned. It is also possible to choose taxis or taxi bikes for the price of a bus fare when traveling to a destination where there is no metro, bus or tram. Public space plans (road capacity, lane specialisation, quiet areas, etc.) will in time favour walking and cycling and discourage people from resorting to their cars.

source: SustainableCities

Here we show captures of some graphics we have been working on for the Escuela Superior de Arquitectura de Madrid. It is part of the design we did for a new staircase that is now almost finished. We are currently developing the images that will generate a translucent filter between the stairs and the annexed rooms. We want to create an organic and abstract texture that feels blurry and ambiguous from close but is in fact an image you can recognize when you see it from far away. Soon more info and  final results.

The scope of the project is to Develop 100 hundred villas in Ordos, Inner Mongolia, China, for the Client, Jiang Yuan Water Engineering Ltd. FAKE Design, Ai Wei Wei studio in Beijing, has developed the masterplan for the 100 parcels of land and will curate the project, while Herzog and de Meuron have selected the 100 architects to participate. The collection of 100 Architects hail from 27 countries around the globe. The project has been divided into 2 phases. The first phase is the development of 28 parcels while the second phase will develop the remaining 72. Each architect is responsible for a 1000 square meter Villa.

This is the Master Plan:

The fases plan:

The circulations plan:

The green areas plan:

Finnally here is the link to the website where you can see the list of the selected offices:

http://www.ordos100.com/

The author of this is proposal is Michael Jantzen. This is an observation tower where people can walk through to view the surronding landscape, while the five wind activated segments of the structure rotate aroud them in diferent directions.

While these segments rotate, they also produce electricity which is used to light the structure at night. Here you have the link to watch more projects of this artist: http://www.humanshelter.org/

Os presentamos una vivienda diseñada por los arquitectos Stutchbury, Pape y Ian Buchan, la casa de cartón es respetuosa con el medio ambiente ya que al ser fabricada casi en su totalidad con cartón puede llegar a salvar 39 árboles y ahorrar 30.000 litros de agua.

El sistema energético de la casa se compone de placas solares con capacidad para alimentar bombillas de 12 voltios. También dispone de un juego de baterias de coche para disponer de luz en caso de dia nublado.

El cartón con el que ha sido fabricada se ha obtenido de material reciclable, igualmente el resto de la casa también es reciclable pero no todo es de cartón, el techo es impermeable, fabricado con plástico, todo lo demás, paredes, suelo, vigas, etc., es cartón. Un plano, un kit de piezas y herramientas y mucha paciencia y destreza basta para finalizar esta construcción en unos cuantos días.

Fácil de transportar y montar es bastante sólida y tiene una amplitud de 50 metros cuadrados. El precio de esta vivienda se sitúa alrededor de los 30.000 euros y se están diseñando en diferentes modelos para adaptarse a los gustos y necesidades de cada persona.

El tobogán conecta la zona de oficinas de la primera planta con la cafetería y el gimnasio. Para bajar a comer no hay que esperar al ascensor. A los recién llegados se les hace bajar por él para su presentación en sociedad. Tienen que llevar, también, un ridículo sombrero de colores durante unas horas.

La cafetería sirve desayuno, comida y cena preparados por cocineros contratados exclusivamente para el edificio. Hay comida para vegetarianos, dos platos principales, un buffet de ensaladas y toda la comida se intenta hacer con ingredientes locales.

Los niños son bienvenidos y tampoco es extraño que los ‘Googlers’ vayan al trabajo acompañados de su mascota. No hay guardería -aunque toda la oficina puede parecerlo, en ocasiones- pero sí una sala especial para cambiar a los bebés.

La buena comida gratis y el picoteo entre horas siempre hacen ganar a los recién llegados unos kilitos -se les conoce popularmente como ‘los siete de Google’-. El gimnasio de la planta baja es el lugar donde quemarlos. Por supuesto, es gratis.

La sala de masaje es casi un santuario. Los sillones vibradores son gratuitos. Los que da el masajista hay que pagarlos, pero están subvencionados y son muy económicos. La compañía regala bonos de masaje, además, en fechas señaladas.

En cada planta hay al menos dos áreas de descanso con comida y bebida -por supuesto, gratis-. Refrescos, zumos y café, mucho café, pero también cereales, chocolates, helado, patatas fritas, fruta y una amplia selección de snacks saludables que intentan compensar el exceso de carbohidratos.

Cada uno administra su tiempo y su trabajo como quiere. No hay horarios y en los descansos se puede jugar una partida al Guitar Hero, el billar o un juego de mesa. Los plazos de entrega y desarrollo, eso sí, hay que cumplirlos.

Esta barra, similar a la de las estaciones de bomberos, conecta la segunda planta con la sala de juegos. No hay que esperar al ascensor para divertirse unos minutos.

El espacio de trabajo es pequeño pero las áreas de reunión son muy amplias y temáticas. Esta cabina es de un auténtico teleférico y está situada en una planta decorada con fotos y objetos que recuerdan a una estación de esquí en los Alpes

A estas alturas debe estar preguntándose si en Google realmente se trabaja. Esta es un área de oficina convencional. Dos pantallas es el estándar -ahorra tiempo y aumenta la productividad- y los puestos se escogen libremente. No es raro que los ‘Googlers’ cambien de sitio de trabajo con frecuencia.

El servicio técnico está en un área del edificio decorada con ambiente hawaiano. Aquí se puede venir a buscar un cable o arreglar un portátil que falla. Las zonas de esparcimiento están repartidas por todo el edificio para que los ‘Googlers’ caminen y se vean las caras.

Las áreas de trabajo son siempre abiertas. Para tener privacidad durante una llamada hay que ‘encerrarse’ en una de las múltiples cabinas repartidas por el edificio. Todas las paredes del edificio tienen pizarras porque nunca se sabe en qué momento puede surgir una buena idea.

El salón de agua es una zona de paz y relajación en el edificio. Hay sillones de masaje y la iluminación es mínima. Es el lugar idóneo para echarse una siesta o descansar antes de una reunión.

Por supuesto, está prohibido utilizar el teléfono móvil o el ordenador portátil. La única actividad posible, además de descansar, es mirar los peces tropicales de los acuarios de la pared.

Las salas de reuniones del edificio tienen nombres sacados de series de televisión y películas famosas. Estos iglúes están en el área de la Guerra de las Galaxias y son auténticos refugios que han sido utilizados en misiones científicas en la Antártida.

Google es más que una oficina. Los trabajadores quedan en la sede para realizar actividades conjuntas y fiestas de forma periódica y no es raro encontrar grupos para prácticamente cualquier actividad o deporte, desde ciclismo hasta esquí alpino. Además del famoso 20% del tiempo de trabajo que cada uno puede dedicar a proyectos personales hay un 10% de libre disposición absoluta.

Los trabajadores pasan sólo una fracción de su tiempo en la mesa de trabajo. A menudo trabajan con el portátil en las zonas de descanso, en pequeños grupos. Esto favorece la creatividad y la sociabilidad.

La biblioteca es una de las salas más sorprendentes del edificio y la que mejores vistas tiene. Un área de descanso con una inmensa cocina y una chimenea ‘virtual’. Todo el mobiliario es reciclado o proviene de tiendas de segunda mano.