Situación del mercado en las inmediaciones de la Plaza Mayor de Madrid

A principios de Junio se puso de nuevo en funcionamiento el mercado de San Miguel de Madrid, un edificio que destaca no sólo por su arquitectura singular sino por la escala compacta, adecuada a las condiciones de su enclave en el casco histórico de Madrid…

Como nuevo vecino del barrio nunca llegué a verlo funcionar antes de su paralización, pero buscando fotos del aspecto anterior, se evidencia su funcionamiento como tal mercado, tanto por la forma típica de los puestos [de chapa metálica, con persianas independientes] como por el aprovechamiento del edificio [no sé exactamente la cifra, pero ahora hay un número muy inferior de puestos ya que se ha despejado un espacio central como zona “multiusos”]

Vista interior del estado actual

Es significativo el que 2 de los únicos 3 puestos “de mercado” es decir, que venden productos frescos de primera necesidad, sean de los únicos dos tenderos que se negaron a renunciar a los derechos de arrendamiento sobre su puesto antes de comenzar las obras de reforma del mercado, siendo el resto de puestos dedicados a la hostelería y a venta de productos “gourmet”. Curiosamente fueron los dos puestos que no pudieron abrir el día de la inauguración junto con el resto por problemas administrativos.

Vistas interiores del aspecto anterior a la transformación.

Supongo que por estrategia de imagen, los puestos “de mercado” están situados en el ángulo más visible y representativo del mercado, el que se ve según se sale de la Plaza Mayor por la C/ Ciudad Rodrigo. De esta manera el aspecto a primera vista es el de un auténtico mercado de abastos.

Detalles de la fachada antes y después de la rehabilitación.

Mi visión al respecto es positiva en términos arquitectónicos porque el edificio ha ganado en cuanto a que la rehabilitación ha mirado por evidenciar la estructura metálica y ha conseguido una mayor transparencia y ligereza del edificio al eliminar el peto perimetral de fábrica de ladrillo y continuar el paño de vidrio hasta el contacto con el suelo, también se han rediseñado los puestos y se ha suprimido la persiana para dar mayor continuidad al espacio, decisión que no se puede llevar a cabo a la ligera en una estructura de mercado a la usanza tradicional, ya que cada puesto tiene que guardar su género [ni que decir tiene que esta sensación también viene dada al eliminar tantos puestos, se consigue poner en relevancia la estructura de pilares metálicos.]
Lo reprobable de este caso, es que para rehabilitar un BIC,  [catalogación que posee este edificio] haya que sacrificarlo como mercado, porque es un hecho que ya no va a funcionar como tal.

Vistas interiores del aspecto actual

Es evidente que el del Mercado de San Miguel es un caso mas de gentrificación en el centro urbano de Madrid, en tanto que los realmente perjudicados por esta operación de “replanteo” del uso del mercado son los residentes de toda la vida del barrio, que son los que sufren de verdad la presión que se ejerce sobre ellos al eliminar un servicio de primera necesidad. Por lo tanto, hablando en términos urbanísticos, es razonable considerar los mercados de barrio como servicios que alientan la vida urbana y no como una actividad comercial más.

El ambiente de la plaza antes y después de su construcción en 1910 y 1950 respectivamente.

Dos ejemplos de mercados madrileños que pueden contribuir a ilustrar la escasez y pequeña escala de los existentes actualmente, son los desaparecidos Mercados de Olavide y San Ildefonso. Ambos se demolieron en los años 74 y 70 respectivamente bajo la misma operación urbana. “La demolición del Mercado de San Ildefonso, se inscribe en la operación de rescate de las plazas públicas ocupadas, -a partir del siglo XIX, por edificaciones de mercados. Y es en los años sesenta cuando aquella operación se promueve en el Ayuntamiento de Madrid.“

Mercado de San Ildefonso en el corazón del Barrio de Malasaña y La Plaza resultante de su demolición [1970]

El caso de Olavide representa uno de los escasos ejemplos de Mercado exento en Madrid. Construído en 1931-34, es obra de Javier Ferrero,  célebre arquitecto madrileño que realizó singulares proyectos durante la 2ª República, como el Viaducto de la calle Bailén y el Mercado Central de Pescados de la Puerta de Toledo.

El Mercado de Olavide y su demolición [1974]

La última vez que fui a Barcelona quedé entusiasmado, y lo digo con envidia sana, porque da gusto ver un mercado funcionando a pleno rendimiento y conservando el pulso de la vida del barrio, estuve visitando los mercados de San Antoni, La Boquería, y Santa Caterina.

Mercado de la Boquería

Mercado de San Antoni

Mercado de Santa Caterina

San Antoni me dio la impresión de tener un carácter más de barrio pese a su gran escala, mientras que el de La Boquería es mas turístico pero sin perder su carácter. El de Santa Caterina es muy reciente y sustituye al anterior mercado. Su perímetro está lleno de restaurantes y no tiene la entidad de los otros dos, al estar cerrado cuando fui, no tengo una impresión sobre su ambiente, pero por las imágenes interiores no se percibe un gran aprovechamiento aunque si parece que predominen los puestos de productos frescos.

Hay que destacar que estos mercados tienen una escala que nada tiene que ver con el de San Miguel y en general con los de Madrid que son más pequeños y no suponen una infraestructura urbana tan potente como estos tres casos de Barcelona. Lo de “infraestructura urbana potente” creo que trabaja en favor de la calidad del servicio, tanto por la accesibilidad [mejor preparada para el abastecimiento] como por la cantidad de puestos, que vela por la sana competencia, el control de precios y la diversidad.
Fuera de España acabo de visitar recientemente otros ejemplos que abarcan diversos tipos:
El mercado central de Budapest [Központi Vásárcsarnok] de finales del XIX y restaurado en 1994 es un claro paradigma de una rehabilitación que vela por mantener fielmente su uso. Esta gran edificación industrial permite tener auténticas avenidas cubiertas como calles. Rompiendo el tópico del mercado bullicioso, de calles repletas de gente, por las que es difícil transitar.

Mercado Central de Budapest

En Sarajevo, el mercado central [Markale] es simplemente una cubierta que permite desarrollar toda la actividad al aire libre. Fue objeto de los morteros serbios en 1994 durante el asedio a la ciudad, provocando una masacre civil. Pero hoy en día, la abundante vida que contiene no refleja en absoluto la huella aquel terrible suceso.

Mercado Central de Sarajevo

Al igual que el de Sarajevo, el mercado preexistente antes de la construcción del de San Miguel en 1915 era tan sólo una cubierta. Esto demuestra que el tipo edificatorio de mercado no está cerrado, y que con una mínima intervención se puede desarrollar una actividad tan intensa como la de un mercado.
¿Deben protegerse los mercados? ¿Son una actividad comercial más o urbanísticamente tienen carácter dotacional?

Este articulo ha sido escrito por Javier De Paz para el blog “La Ciudad Viva“, una iniciativa de la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía.
Para este mismo blog hemos escritos otros interesantes artículos:

NO HACER NADA, CON URGENCIA,
Los rincones olvidados
Tu ciudad, detrás de una tapia,
Ciudades de código abierto. Estrategias urbanas participativas de dinamización social,
[Ciudades de código abierto] La arquitectura del espectáculo ha muerto, ¡viva la arquitectura sensata! y
¿Espacio libre=Espacio público? Espacio basura y potencial de transformación en el corazón de las ciudades.

Esta torre de Observación de Aves en Graswarder [Heiligenhafen] tiene un especial interés desde el punto de vista de la geometría de su estructura de entramado de madera…

Independientemente de lo figurativo de su forma, creo que el punto fuerte de este proyecto está en el sistema constructivo muy sencillo que resuelve el problema que plantea una pequeña torre en cuanto al acceso con la pendiente de 30º para resolver la escalera de acceso al mirador, y el diseño estructural que sirve para solucionar el voladizo y el arriostramiento para garantizar la indeformabilidad de la estructura de manera unitaria.

Creo que es un bonito ejemplo de estructura prefabricada de madera que ayuda a entender las posibilidades que ofrece este sistema de construcción ligera industrializada que tiene como referente directo el sistema tradicional “balloon-frame”, pero que tiene grandes posibilidades al igual que las trianguladas de acero por su directa similitud en cuanto a su análisis estructural.

Teniendo en cuenta que la principal diferencia constructiva con una estructura de acero [aparte de las propiedades mecánicas del material] reside en las uniones, y que como todo, las hay mas y menos sofisticadas, se aprecia que en este caso los nudos o uniones son tipo perno, muy sencillas, para favorecer la continuidad de la estructura y solapar las “barras” de manera que ni siquiera se puede apreciar a simple vista el despiece de las mismas.

La impresión de simplicidad constructiva contrasta con otro gran ejemplo del que me gustaría hablar en otra ocasión como es el Pabellón itinerante para IBM de Renzo Piano, que como uno de los grandes exponentes del “High Tech” de los ’80 recurre a una elegante complejidad constructiva, transmitiendo la imagen opuesta al caso que tratamos.

La investigación y exploración de nuevas posibilidades para este tipo de estructuras que pueden adecuarse mejor que las de acero a situaciones de pequeña escala es un tema poco tratado en edificación pero de gran interés…

+info:

PlataformaArquitectura

Simbiosisgroup.net

luisfgomezl.blogspot.com

Sección dedicada a temas relacionados con la rehabilitación, el reciclaje en general relacionado con la arquitectura, y la restauración, comparando criterios de épocas anteriores con tendencias actuales. Todo ello interpretado desde mi visión, que intentaré objetivar, aunque en líneas generales aporte mi opinión para generar debate en torno a los temas tratados.
También me interesa, y creo que también está relacionado, la construcción en madera, históricamente muy ligada a la restauración [al menos en nuestras latitudes] pero que actualmente se demuestra con ejemplos precisos que su aplicación puede resolver y dar respuesta a problemas a escala global en el mercado de la construcción.

Espero que os interese, y en ese sentido aportéis vuestra visión para poder reconducir el camino de esta sección que uno de sus objetivos principales es establecer una comunicación con vosotros mas constante.

Un saludo

Javier de Paz
Arquitecto por la E.T.S.A.M.
Máster en Restauración y Patrimonio por el Instituto Juan de Herrera y la U.P.M.

It’s a rare day indeed when we see [specially in urban scale] a brave project that amazes all of us, and I think this is one of those…
Apart from the “cool” new-yorker look, is some kind of relief that one of many awesome urban-scale proposals has been carried out. It had to happen in New York and lead the way in the U.S. of recycling and not demolishing when a construction stops being in use or is not profitable anymore. I suppose this frecuent situation is due to a lack of legislation to protect buildings that has special interest, but I think this is a cultural issue…

That kind of experiences encourage to find new ways to get public space or green areas in dense downtowns that doesn’t match open space ratios, and that is one of the main problems that we’re dealing with in Madrid downtown.
Maybe this unprejudiced way of thinking or inspiration is required to plan a public space that at least here in Madrid is ruled by a complex and hard town-planning, and also authorities are spread in lots of departments. In my opinion, we should be more flexible and blur the limits between public and private property and that can only be solved by a law that allow overlaying planning to negotiate that limits in specific situations efficiently to result in richer and varied public space.

So I leave you with some info I found about the park…

The High Line is a public park built on a defunct railway that runs 30 feet above Manhattan between 10th and 11th Avenues, from 34th Street to Gansevoort Street in the meatpacking district. The first phase opened to the public June 9, 2009.
The first portion of the three-section High Line, which runs near the Hudson River from Gansevoort Street to West 20th Street, will be open daily from 7 a.m. to 10 p.m. There are entrances at Gansevoort Street (stairs) and at 16th Street (elevator); exits are located every few blocks.

The second phase, which extends to 30th Street, is under construction and expected to be completed by fall 2010. The third phase, up to 34th Street, has yet to be approved.The project has already transformed the area near its 22-block stretch near the river, prompting some of the most ambitious development in the city in years. The first two sections of the High Line cost $152 million, according to Mayor Michael R. Bloomberg, $44 million of which was raised by Friends of the High Line, the group that led the project.
The elevated rail line, which opened in 1934, was originally designed to replace street tracks that led to many pedestrian deaths. The High Line was built to last — it can support four fully loaded freight trains — but it was gradually replaced by trucks and an interstate highway system.

In 1970, the High Line was cut at Bank Street, and 10 years later the route closed entirely. The owner at the time, Conrail, was happy to surrender the line to Peter Obletz, a visionary whose hopes for resurrecting local passenger rail service ultimately fizzled. Were it not for the quixotic efforts of Mr. Obletz the structure might well have been demolished a generation ago.
For Mr. Obletz, the railyards west of Penn Station were not a hotly contested development opportunity, but literally his backyard. Beginning in the late 1970s, when the western fringe of Hell’s Kitchen was such a forbidding wasteland after dark that cabbies would not take riders there, Mr. Obletz lived in the railyards in a formerly derelict concrete-block railroad building near 30th Street and 11th Avenue. Next door, on a spur of track, he kept two elegantly appointed antique rail cars he had obsessively restored.
A train buff’s train buff, Mr. Obletz worked as a real estate consultant for the transit authority and gave elaborate dinner parties in his gleaming, 68-ton Pullman dining car. Places were set with New York Central Railroad china and flatware, with the host sometimes attired in a blue velvet smoking jacket and saddle shoes.
Mr. Obletz’s efforts ultimately failed, but drew attention to the tracks and kept the wrecking ball away. In 1999, as the neighborhood was beginning to move upscale, a community group was founded called Friends of the High Line that spearheaded the effort to create a park.

The High Line park, designed by an architectural team from Field Operations and Diller Scofidio + Renfro, is meant to offer a retreat from street life, a bucolic space floating 30 feet in the air with Hudson River views. Yet it will retain many elements of its gritty past: graffiti is prevalent on the buildings it winds through, and some of the rails have been restored in the park. That the park — which grew from an idea hatched in the 1990s into a $170 million project — is being built at all is a marvel.

Much of the designers’ work has been devoted to seeking a balance between preserving what one called “the romance of the ruin” — wild grasses growing up through the metal skeleton of rails and rivets — and creating a fresh green corridor for pedestrians.
Condominiums, hotels and office buildings designed by architectural talent like Jean Nouvel, Annabelle Selldorf, Renzo Piano, and the Della Valle Bernheimer firm are sprouting along the park’s span. André Balazs’s 18-story Standard Hotel, designed by Polshek Partnership Architects, is the only new building that rises directly over the elevated park. The towering structure is supported on massive concrete pillars, while a ground-floor restaurant and garden cafe are tucked underneath the High Line’s hefty steel frame.
But some developers are feeling discomfort as their grand plans run up against a deteriorating economy and credit squeeze. Even the High Line district, as it is being called, cannot escape the tightening economic vise.

sources & +info:

NYtimes

ArtsBeat blog

Plataforma Arquitectura

Saline Austria AG es la propietaria de este edificio industrial de 13 plantas de altura, “montado” en 7 semanas.

Con una superficie de 2420 m2 y 25 m de altura esta estructura de “pórticos” de madera resulta muy interesante a la hora de diseñar una estructura mixta que combina las soluciones que ofrece el mercado madera laminada [para elementos lineales, pilares y vigas] y madera contralaminada [para elementos en superficie, es decir, muros de carga y forjados] para aunar resistencia y ligereza en un proyecto en altura.

Además del reto de romper los límites hasta ahora existentes en cuanto a la capacidad de la madera como sustituto del acero, también en este caso existe un problema específico de una salina que es la corrosión del acero, y que teniendo en cuenta experiencias anteriores en las que por muchas medidas que se tomasen de protección de elementos metálicos, los efectos de dicha corrosión son inevitables, para este proyecto se tomó como punto de partida la eliminación de cualquier unión metálica, por lo que todas las uniones son encoladas [con colas de milano] añadiendo complejidad al diseño de la estructura y contribuyendo a generar, sin duda, un tipo estructural específico para solucionar el problema.

+info

web de los autores: Kaufmann Bausysteme GmbH [incluye el seguimiento fotográfico de la construcción]

Artículo en arquima.net

Con los recursos humanos necesarios, y sin desperdiciar energía combustible en su transformación, se procesa esta masa vegetal atándola a mano con cuerdas de esparto y pita obteniendo así herramientas ecotecnológicas diseñadas especialmente con formas armónicas y fluidas que aplican a la bioconstrucción, arquitectura viva, paisajismo y bioingeniería…

Para el caso innovador de las cañas Jon ha descubierto que añadiéndolas una a una por calibre, como si estuviéramos haciendo cuerda, pueden llegar a tener gran longitud y flexibilidad obteniéndose arcos de increíbles formas. Si a su vez estos arcos los atamos entre ellos resultan estructuras de gran resistencia,fortaleza y belleza.

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http://www.canyaviva.com/

Creo que siempre es interesante ver en aplicación nuevos materiales y en particular cuando es el caso de uno que no solo es eficiente en cuanto a prestaciones [resistentes, aislantes, estéticas...] sino que va mas allá por las implicaciones que conlleva su ciclo de vida, desde su extracción [siendo la madera el único material realmente sostenible cuando se garantiza la procedencia de bosque de gestión responsable]  hasta su reciclaje y destrucción…  Este edificio cobra singularidad e interés por varios aspectos como su enclave en un entorno urbano, ser un edificio “en altura” por las limitaciones que impone su sistema constructivo, y combinar en su diseño estuctural la concepción del  sistema tradicional “Balloon frame” con la industrialización que ofrece el mercado de la madera, en esta caso laminada…

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Con el objetivo de dar un valor económico a un edificio nuevo de solo tres pisos, se eligió levantar una estructura de madera laminada, evitando una contraproducente demolición con la venta del sitio.

La madera Laminada ofrece la operación ineludible de desarmar, y abre la posibilidad de volver a levantarlo en otro sitio, el diseño de este edificio así lo permite.

Otras ventajas que se incorporaron al diseño de esta estructura fueron: la elección de una misma sección de viga recta para todo el edificio, que permitió laminar la madera con rapidez, y que esta sección fuese elegida de un catálogo de la Empresa Arauco, 9 x 34,2 cm, una medida que considera una eficiencia en el corte del árbol.

Finalmente es importante mencionar que la madera utilizada es incentivo de reforestación, por pertenecer al tipo de madera de bosque renovable y es el material de construcción que menos emisiones de carbono produce, para consideración a nuestros cambios climáticos.

Obra: Edificio BIP Computers
Arquitecto: Alberto Mozó
Arquitectos Colaboradores: Francisca Cifuentes, Mauricio Leal, Luis Fernández
Ubicación: Suecia esquina Bilbao, Providencia, Santiago, Chile
Mandante: Nicolás Moens de Hase
Superficie terreno: 1654m2
Superficie construída: 623m2
Año proyecto: 2006
Año construcción: 2007
Cálculo estructural: Juan López Ingenierios
Proyectos eléctrico: Gastón Villarroel
Proyecto agua alcantarillado: Jaime Uribe
Montaje obra gruesa: Arauco y Constructora Las Torcazas
Terminaciones: Constructora Cuatro Vientos
Materialidad: Madera Laminada, Pino Radiata, Vidrio
Fotografías: Cristóbal Palma

fuente:  Plataforma Arquitectura            autor: David Basulto

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