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[ecosistemaurbano] seleccionado por el Ayuntamiento de Roma

Category : proyectos

[ecosistema urbano] ha sido seleccionado por el Ayuntamiento de Roma para presentar una propuesta al concurso restringido Rimesse in gioco/Depositi di idee junto con el equipo italiano Studio d’archittetura Via Brunetti.

El proyecto plantea la reutilización de un área urbana de Roma (Porta Maggiore) actualmente usada como aparcamiento de tranvías.

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Arquigrama tv visita ecosistemaurbano

Category : ⚐ ES

Arquigrama tv está editando una colección de documentales sobre arquitectura española contemporánea que saldrá a la venta el próximo otoño. El eco-bulevar de Vallecas ha sido seleccionado y en los próximos días (si no llueve) grabarán imágenes en nuestra oficina y en vallecas.

carlos@arquigramatv.com

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Ed Glaeser: ciudades y globalización, o por qué la proximidad y la diversidad importan

Category : urbact + ⚐ ES

Lyon - Fotografía de Jean-Raphaël Guillaumin

Lyon – Fotografía de Jean-Raphaël Guillaumin – clic para ver original

El pasado enero Ed Glaeser, economista, profesor de Harvard y autor de El triunfo de las ciudades, dio una acelerada e inspiradora conferencia en la London School of Economics (Escuela de Economía de Londres) sobre las ciudades y la globalización. Muchos de sus comentarios resonaban con las experiencias de ciudades Europeas y el conocimiento de las redes URBACT. El marcado optimismo que mostró respecto al creciente fenómeno de “urbanización” en todo el mundo se basa en sus investigaciones, que vinculan la densidad a la productividad y al aumento de satisfacción vital.

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#networkedurbanism: Your Digital Opinion is Important to us

Category : networkedurbanism + ⚐ EN

Place Pixel

Earlier this year we introduced to you #networkedurbanism, now that the “studio report” book is almost ready, we are publishing a series of posts showing some of the projects that the students have developed during the 2010, 2012, and 2013 studios at the GSD.

In this fifth #networkedurbanism post we present to you two projects that share the aim to enrich the physical space with a digital layer, the connection between real and virtual worlds was one of the recurrent themes in the studio and these two projects truly create a strong link between them allowing people to express their opinion about the physical city using digital means.

Place Pixel

Benjamin Scheerbarth, Scott Liang, and Thomas McCourt didn’t even know each other before the #networkedurbanism studio, now they have made a startup out of their project, involving two full-time software developers, and their expectations about future developments are really exciting. Place Pixel draws inspiration both from the situationists theories, the dérive, and the need for subjectivity in imaging and knowing the city; and from the smart city paradigm that seeks to revolutionize the way we collect, quantify, and analyze data about the city, allowing for a depth of insight and degree of responsiveness that would have seemed impossible just a few years ago. How can we systematically collect and analyze the subjective impressions and emotive responses to the built environment? Place Pixel is a web-based app that explores the human layer of the city: the entire city is divided into a geo-referenced grid, each cell of the grid—a pixel—takes a vote at the press of a button, the vote may contain a comment and might concern a specific aspect of urban life.

The application then renders the collected data—the layer of likeability—in a form that is thoroughly compatible with the wealth of objective information that smart cities already collect. Their idea is that: “users can see real-time urban conditions around them, from popular places to more ephemeral phenomena such as festivals or demonstrations. Through following thematic pioneers, one can chase street art, dog-friendly places downtown, specialty shopping, or create a follower base oneself.” The resulting matrix of data can be used in many ways, once integrated with other objective data and tied to real time and space, it can be useful to explore and to understand the city in a deeper way, “planners and designers can explore the complex systems of interactions within the city in entirely new ways, gaining unprecedented insight into what really creates the good in a city.”

Screenshots of a prototype

Screenshots of a prototype

New videos and animations can be found here, on their official website, and on #networkedurbanism, Place Pixel has been developed with the MIT, the MIT SENSEable city lab, and the Northeastern University, it was the basis for a winning proposal at the ABX2013, it is now being developed at the Harvard Innovation Lab, and was selected for the 2013 Harvard President’s Challenge.

New Statistical Commons

Robert Pietrusko’s research is about the role of contemporary public space, in the past, squares and streets have been the places where popular opinions were expressed, nowadays “the representation of community is often constructed from afar, with little involvement from the public body, in the form of statistics.” His idea is to reassert the role of public space and people in the creation of the statistics and the demographics by “changing the scale and aesthetic of gathering public opinion.”

In the New Statistical Commons, subway turnstiles are playfully turned into an interactive surveying tool, where individuals can pose questions to their neighbors, with real-time feedback and likewise construct statistical narratives,” in this way the public space is reenergized as a venue for collective analysis, results are immediately visualized “in a narrative fashion that cause inhabitants to reflect on their condition and their community.” The device was installed at the GSD using the entrance double doors as turnstiles and, using a small test population, it demonstrated the validity of the concepts it is based on: “the tool generates narratives from simple yes or no questions, draws in additional data feeds for richer stories and lets the student body pose questions to their peers through an e-mail interface—ultimately receiving their results back in the form of a simple report.”

More posts by Robert Pietrusko on #networkedurbanism.

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Hacia un desarrollo local liderado por la comunidad | URBACT julio 2014

Category : urbact + urbanismo + ⚐ ES

Urbact CLLD

En este boletín os presentamos, a través de una entrevista, el concepto de Desarrollo Local a Cargo de las Comunidades Locales, así como una nueva edición de la serie “Historias de ciudades”, esta vez sobre las dificultades y aciertos de Údine con la integración de la población romaní.

¿Os gustaría contar la experiencia vivida desde vuestra ciudad? ¿Lo que aprendisteis, las dificultades superadas, los logros…? En ese caso, no dudéis en contactarnos, estamos buscando ese tipo de historias.

Ver el boletín online de URBACT en español – Julio de 2014

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#networkedurbanism: Better Communities, Better Places

Category : networkedurbanism + ⚐ EN

Earlier this year we introduced to you #networkedurbanism; now that the “studio report” book is almost ready, we are publishing a series of posts showing some of the projects that the students have developed during the 2010, 2012, and 2013 studios at the GSD.

In this fourth #networkedurbanism post we present to you three projects focused on social issues and placemaking, their main goal is trying to involve the local communities in the construction process of the future of the cities.

My Little Public

Kai Liao’s project began as an attempt to encourage a discussion to form a new concept of public space, acknowledging that we have a different perception of public space now in the information age, My Little Public is not criticizing current public space typologies but “is a project that attempts to search for the new potential of future urban spaces, in an age where our physical connection is no longer required.” At first she focused her attention on vacant lots in downtown Boston and drew the attention of some local organizations—like  STREET LAB—which eventually suggested her to apply her ideas on a smaller and closed network such a public school. With the help of a fourth grade teacher, she adapted the program so it could operate inside the school as a four-week experience.

My Little Public at Quincey School

She describes the steps as follows: “First, we introduced three different operation sites to the students, educating them to recognize the nature of the site with the prospect that the proper program be introduced to the site[...] Second, we allowed each of the kids to utilize their own imagination to propose their wishes for the site they chose [...] During the third week, they selected the six best proposals out of the original 24, and formed six official campaign groups. Each group created a campaign speech [...] Finally, the winner, Coco-Nade was carried out during a lunch break—the students sold hot cocoa and lemonade for 50 cents. In total, they raised 110 dollars in 40 minutes, and the profit was donated to a homeless organization.” My Little Public showed how fourth-graders are aware of their environment and the social issues around them, how they can distinguish what is possible from what is not, and finally taught us that fostering children’s desire to cultivate an engaging and livable environment on the long term might lead to a new concept of public space.

You can read more about My Little Public on #networkedurbanism.

Dot Future

Kate Balug’s project for #networkedurbanism studio is part of a wider action she is carrying on with the Dorchester’s community. Dorchester is a large, historical, and multicultural neighborhood which is the object of a $15-million city planning initiative to improve its main corridor, Dorchester ave. Dot Future main point is “to first clarify the initiative’s intentions to the public, then generate discussion among a diverse cross-section of the population about how to maximize socio-economic benefits from this City-designed infrastructure plan. This would finally inform a series of interventions along the avenue that would operate as a fragmented monument to the past, present, and future of Dorchester. The effort hoped to enhance the sense of community agency over the area’s future.”

Dot Future Kate Balug

At first, the project faced many difficulties due to the large number of communities and organizations involved and the lack of engagement they had with each other and with the politics. The author herself had to work hard within the community to gain enough legitimacy but many organizations, despite being pleasant, were not interested to work with a student on an undefined project. Things turned out when she approached the local newspaper, the Dorchester ReporterShe wrote a piece providing informations about the planning initiative and resident’s ideas for Dot Ave. From that point things went better, she was invited to lead a community workshop that explored local issues and ways to address them, and later came My Dot Tour, a multimedia walking tour of Fields Corner, an area along Dorchester Ave. led by local youth and featuring their commentary on the past, present and future of Fields Corner.

This project is still going on with the Dorchester community, you can read her posts on #networkedurbanism, and her articles on the newspapers here and here.

Community (Re) Engagement Project

Community (re)engagement project explores the potentiality of design in community empowerment, community engagement, and participatory planning in Villa Victoria, a subsidized federal housing project with a large Puerto Rican community. The community was founded in the 1960s-1970s thanks to urban activism which granted the community itself control over the design of the housing project, its development, and the future maintenance of a high level of social capital in the community. During the last years, however, the community faced a series of transformations that they could not control. Through a series of workshops and public discussions the project aimed to identify the issue of concern and reengage residents with their community.

Three different age groups were involved in the workshops. The workshop with the residents showed that there were communication problems: “fear of displacement translated into dialogues with racist overtones, which created problems for any future interventions” . so an urban workshop was planned to help them channel their frustration in a positive way. Teenagers were interested in addressing urban violence so “they designed an urban installation in a park where many crimes have occurred” but unfortunately due to bad weather it was not realized. Children from the Escuelita Boriken worked on the safety of public space and specially walkways. As Irene Figueroa says “we were reenacting the origins of the community, which was founded as the result of urban activism.”

Discover more about the project on #networkedurbanism.

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Sostenibilidad, crecimiento y costes: entrevista a José Carlos Díez, economista | eutv

Category : eutv + sostenibilidad + ⚐ ES

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Hoy, a través de nuestro recién resucitado canal de vídeos ecosistemaurbano.tv, rescatamos una entrevista inédita realizada en 2008, en la que José Carlos Díez (@josecdiez), economista y por aquel entonces profesor en la Universidad de Alcalá, nos hablaba de su visión del concepto de sostenibilidad.

En los dos minutos y medio que dura la entrevista, Díez nos comentaba, entre otras cosas, de la dificultad de los mercados para valorar económicamente los bienes ambientales (“contaminar es gratis”), y defendía la necesidad de fijar precios públicos para incorporar el coste de su degradación en la toma de decisiones.

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Ecosistema urbano selected for the second round of the Voronezh Sea Closed Competition

Category : competitions + ecosistema urbano + eu:live + news + ⚐ EN

Voronezh and the reservoir - image via prorus.net - click to visit source

Voronezh—which became popular in the late 80s because of a controversial UFO incident—is a city of over 1 million inhabitants, situated 500 km south of Moscow. It is located on the banks of the Voronezh River, which in 1972 was transformed into the Voronezh Reservoir or “the Voronezh Sea” as it is called by the inhabitants —a huge lake, 30 km long and 2 km wide. You can read more about the history of the reservoir here.

During the following decades the population enjoyed the cool water during the hot Voronezh summer, but in 1992 the authorities labelled it as “not fit for swimming” as a result of the increasingly polluted water.

Click on the image to see some cool panoramas of the Voronezh Sea

Click on the image to see some cool panoramas of the Voronezh Sea!

The Department of Natural Resources and Ecology of the Voronezh region recently decided to organize a competition in order to develop a strategy for the future of the Voronezh Reservoir. The competition consists of two parts:

  • An Open Ideas competition meant to gather ideas that show the potential of the lake for urban and nature development.
  • A Closed Competition for teams of landscape architects, urbanists and ecologists that should combine ideas about possible future uses of the lake with technologies for cleaning it up. The strategy should include both a project and proposals for implementation.

We are glad to communicate that we have been selected among the four finalists of the closed competition. Over the following weeks we will be working hard on putting together a creative approach and a comprehensive strategy in a great presentation. More news soon!

Related link: Report of the jury

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Claire Cassanet | eu collaborators

Category : colaboradores + ecosistema urbano + ⚐ EN

Today we introduce you to Claire Cassanet, a young landscape engineer who just left the office after four months of internship. We worked and learned together, we cooked together, we enjoyed every day in her cheerful company. We already miss you, Claire! Read on as she describes her experience with us…

Claire!

Claire!

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#networkedurbanism: active awareness

Category : networkedurbanism + ⚐ EN

Earlier this year we introduced to you #networkedurbanism. Now that the “studio report” book is almost ready, we are publishing a series of posts showing some of the projects that the students have developed during the 2010, 2012, and 2013 studios at the GSD.

Today’s three projects are focused on the knowledge—or the lack of it—that we have of our environment and the resources we use. Believing that many poblematic behaviors we have are caused by our low level of awareness, these projects try to find a way to communicate effectively their content and to initiate discussions and reflexions which may eventually lead to environmental improvements.

Carbon Counting

James Perakis’ main target during #networkedurbanism studio was to raise awareness about our own carbon footprint, especially in the GSD among designers which have “a responsibility to create an efficient and responsible built environment.” Through visualizing—both virtually and physically—the energy network and the impact our buildings have on the environment, educating the public, and stimulating the discussion, he writes, we can potentially correct some of our most environmentally problematic behaviors caused by our unawareness. His first experiments involved animation as a medium to communicate how our energy network is operated and how energy is transported from the point of resource extraction to the point of consumption, but this was still too far away from everyday behaviors to produce a change.

Putting into practice the lesson learned with the first animation he used more concrete and immediate data collected from actual buildings to develop the second step of his project. He decided to play an animation presenting Gund Hall—and other Harvard campus buildings—energy consumption in terms of both traditional measurements such as a kilowatt-hour for electricity, and comparative figures such as number of houses powered per year, alongside with a physical device showing real-time emissions.

You can read about the whole project in the #networkedurbanism post and see another James’ interesting video about gas extraction here.

Trashy Behavior

Trashy behavior is a project that investigates how personal decisions can create a network of consequences in our cities. With the help of behavioral science, Josh Westerhold, began considering diverse options for his project until he noticed how hard was to decide where to throw his trash at the Chauhaus, the GSD Cafeteria. He began to observe the pattern scientifically, filmed the trash station during several lunch rushes, and found out that many people showed signs of confusion; a 2010 waste audition also confirmed that, if confused, people chose the easiest option: the trash bin.

Josh Westerhold Trashy Behavior

The first step, he says, was to redesign the trash station at the Chauhausby simplifying the display to show only what went in the Recycle and Compost bins and attaching the negative association of the giant word—Landfill—to the trash bin.” But it was not enough, using behavioral techniques, he started a public awareness campaign in the GSD using the slogan “Trash is a Choice” and the hashtag #trashlesstuesdays with the intention to prompt the conversation both in the physical and virtual realms. Later he recorded again the trash station at the Chauhaus observing a more efficient use of the station and also conducted a waste audit in the Pit at the GSD noting that “the interventions were successful in producing a material behavior change, as we saw a 40% increase in composting accuracy and a 140% increase in recycling accuracy!

You can read more about this project on #networkedurbanism.

Know Your Water

The water infrastructure is one of the several complex networks that lie under our cities; we don’t know much about them and we seldom question ourselves where does the water—or electricity, or gas—come from neither where does it go after its use. With her project, Karyssa Halstead, wants to enhance the general knowledge about Boston’s extensive water infrastructure and at the same time explore new methods of communicating these concepts. After spending the first part of the semester understanding all of the pieces of the potable water and sewers system in Boston she produced an animation to convey all the information she had collected, the origin of Boston’s water, its average consumption, the energetic costs we face to transport it, make it potable and then its treatment.

Many interesting themes came out from her research but “perhaps most importantly, the understanding that our water usage is part of a larger, connected system is crucial.  Our use affects ecosystems on both sides of the chain, and if the awareness of where our water will go can be achieved, then perhaps we can start to make smarter choices about our usage and what we put down the drain.

Read an extensive post about the project on #networkedurbanism

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Mad(e) in Mumbai | Urban practice in India

Category : architecture + urbanism + ⚐ EN

Mumbai

In 2009 we had the pleasure to lead the final thesis projects of a group of international students taking the Master in Advanced Architecture at the IAAc —Institute for Advanced Architecture of Catalonia.

Among them, we met Kalpit Ashar, who developed as final thesis a project in his home city Mumbai, dealing with informality and social processes. I am happy today to introduce you to the work of MAD(E) IN MUMBAI, and the office established by him together with his partner Mayuri Sisodia. In their own words:

Made in Mumbai

Image: The Mumbai Report

The office provides comprehensive design services in the fields of public institutions, high density housing, environmental infrastructure, community design, landscapes and territorial planning. MAD(E) IN MUMBAI takes its shape in the madness of Mumbai city. This crazy patchwork of ideas, experiences and materiality becomes a repository and laboratory for the studio. It is a departure point for its speculation and practice.

Made in Mumbai

Made in Mumbai

Urban repository – Images: Mayuri Sisodia, Jacob Wilson and Ming Deng

They work closely with the chemistry of the city to discover potential fields of operation. The belief of the practice lies in looking beyond the visible for the unseen and for absurdities of things and places.

Together they have won many national and International design competitions which include Flood resilient Housing Design for Gorakhpur, Revitalisation of Banganga Crematorium, and Regional cultural centre for sustainable community by IAHH and Kalanagar traffic junction Urban Design competition by BMW Guggenheim lab.

Made in Mumbai

Aqueous commune, flood resilient habitats in the city of Gorakhpur

For example, Aqueous communes are flood resilient habitats in the city of Gorakhpur, a city in mid-Gangetic belt. They are Community built initiations that accommodate changing rhythms of Rapti river and make them part of everyday life of its inhabitant. They change imagination of water from an enemy to a friend and celebrate it and make peace with it through design. These aqueous communes multiply along the landscape to contribute to its resilience and develop into an intimately stitched neighbourhood.

Other works by Mad(e) in Mumbai

Other works by Mad(e) in Mumbai

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Sostenibilidad y movimientos sociales: entrevista a David Harvey | eutv

Category : eutv + sostenibilidad + sustainability + ⚐ EN + ⚐ ES

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Como os contábamos en un post anterior, hemos actualizado www.ecosistemaurbano.tv, nuestro canal de vídeos sobre sostenibilidad urbana, integrándolo con nuestro canal de Youtube. Aprovechando esta circunstancia, vamos a rescatar una serie de vídeos, principalmente entrevistas, que hemos re-descubierto y que aún nos parecen interesantes a día de hoy.

Hoy os traemos las respuestas de David Harvey a nuestras preguntas cuando, en octubre de 2009, le preguntamos su opinión sobre el concepto de sostenibilidad.

Harvey es uno de los grandes de la geografía moderna, un pensador e investigador de referencia, con un posicionamiento claro contra las desigualdades e injusticias generadas por el sistema capitalista. Precisamente con una de nuestras citas favoritas de David Harvey comenzamos el artículo Network Design: Dream Your City que publicamos hace poco en la Harvard Design Magazine:

El derecho a la ciudad es mucho más que la libertad individual de acceder a los recursos urbanos: es el derecho a cambiarnos a nosotros mismos cambiando la ciudad. Es, de hecho, un derecho común más que uno individual, ya que esta transformación depende inevitablemente del ejercicio del poder colectivo para reformar los procesos de creación de ciudad. La libertad de hacer y rehacer nuestras ciudades y a nosotros mismos es, sostengo yo, uno de los derechos humanos más valiosos y olvidados.

Es asombrosa la validez casi profética de lo que dice en esta entrevista en concreto, especialmente viendo cómo ha evolucionado el panorama desde entonces. En esta breve entrevista Harvey enlaza la sostenibilidad con la necesidad de emprender proyectos de transformación desde la sociedad civil, llamándonos a actuar desde esa posición:

Mi mensaje es: Pensad en ello, activaos, empezad a trabajar de verdad con los movimientos sociales porque de ahí es de donde van a venir los cambios.

En estos 5 años han sucedido muchas cosas —Primavera Árabe, #15M, #occupy, etc— que confirman la importancia del impulso social como lo veía Harvey: como elemento regenerador de la sociedad y su posicionamiento en relación con el mundo.

Sin más, os dejamos con el vídeo —subtítulos en español incluidos—, ¡disfrutadlo!

 

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Más conclusiones de URBACT II en una segunda edición impresa gratuita

Category : publicaciones + sostenibilidad + urbact + urbanismo + ⚐ ES

Durante esos meses el programa URBACT está inmerso en un proceso de capitalización y puesta en valor de las conclusiones y aprendizajes de sus anteriores proyectos. Algo que puede interesar a cualquier institución u organización trabajando para el desarrollo sostenible urbano, así como a asesores, profesionales, activistas, etc.

De ahí que se nos junten los posts sobre resultados: hace apenas unos días hablábamos de cómo bucear por los documentos de la página web y con anterioridad os habíamos hablado de una publicación de conclusiones por temáticas que, por cierto, seguimos teniendo disponible y podemos enviaros.

Segunda edición impresa de los resultados de URBACT II

Segunda edición impresa de los resultados de URBACT II

A lo largo de sus 95 páginas podemos encontrar, de forma muy resumida, los desafíos locales de las distintas ciudades, su experiencia con la colaboración en una red transnacional, su relación con la participación local a través del Grupo de Apoyo Local, y algunos aspectos destacados del Plan de Acción Local elaborado en el proceso.

Podemos enviar bajo pedido estos documentos a instituciones y organizaciones de todo tipo relacionadas con la ciudad, el urbanismo o la política. También podéis descargar la versión digital (en PDF) y ver los resultados online desde esta página.

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Las infraestructuras ciclistas de Copenhague, en una sola imagen

Category : movilidad + ⚐ ES

La aplicación sistemática de un conjunto sencillo de tipologías de infraestructuras ciclistas es uno de los factores que más pueden contribuir a facilitar su comprensión, adopción y correcto uso por parte de los ciudadanos. O al menos ese es el caso de Copenhague, donde las diversas soluciones se han optimizado y uniformizado tanto que pueden resumirse en un solo gráfico:

Guía de infraestructuras ciclista de Copenhagenize

Guía de infraestructuras ciclistas en Copenhague, por copenhagenize.eu

El enfoque de esta ciudad se puede resumir en 4 soluciones tipo, que se aplican a las distintas vías dependiendo de la velocidad del tráfico motorizado que circula por ellas:

  • 10-30 km/h: Espacio compartido para bicicletas y vehículos motorizados, sin separación.
  • 40 km/h: Carriles bici pintados en la calzada.
  • 50-60 km/h: Carriles bici separados de la calzada por un bordillo.
  • 70-130 km/h: Carriles bici completamente segregados por una mediana.

Además, hay un par de criterios básicos para todas ellas:

  • La infraestructura se sitúa a la derecha de la fila de coches aparcados, dejando éstos como barrera entre el carril bici y la calzada.
  • Los carriles bici de dos sentidos se usan sólo cuando están separados de cualquier carretera o calle. Si no, siempre han de usarse carriles bici de un solo sentido.

Como dice Mikael Colville-Andersen, conocido activista, conferenciante y asesor sobre planteamiento urbano para la bicicleta en Copenhagenize.com:

La belleza de la red de infraestructuras ciclistas de Copenhague está en la uniformidad de su diseño.

 

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#networkedurbanism: turning waste into resources

Category : networkedurbanism + ⚐ EN

Inventoring in Amazon warehouse

Earlier this year we introduced to you #networkedurbanism, now that the “studio report” book is almost ready, we are publishing a series of posts showing some of the projects that the students have developed during the 2010, 2012, and 2013 studios at the GSD.

In this second #networkedurbanism post we present to you three projects that deal with the ever more urgent theme of waste reduction, recycle and re-use. These projects took the city of Boston and Harvard’s institutions as a test field for their development but you can easily image the impact of their ideas in any urban environment: turning waste into a new resource and correcting the waste management cycle to reach a cradle-to-cradle level of efficiency.

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Cómo aprender de otras ciudades: buceando en los resultados del programa URBACT

Category : urbact + urbanismo + ⚐ ES

Que una ciudad cualquiera de Europa tenga un problema que no se dé en ninguna otra ciudad es algo improbable. Muy improbable. También lo es que, de entre todas las ciudades con el mismo problema, no haya al menos dos que pudieran compartir objetivos, recursos, enfoques y herramientas para solucionarlo. Sin embargo, ¿es esa colaboración algo habitual? ¿Se aprovecha el potencial de la ayuda mutua y el conocimiento compartido a nivel europeo?

La realidad es que no lo suficiente. Y eso es precisamente lo que intentaba promover la UE cuando puso en marcha su programa URBACT: el intercambio y aprendizaje entre ciudades para un desarrollo urbano sostenible.

Conseguir que una ciudad se desarrolle integralmente de manera sostenible es una tarea altamente compleja, con múltiples ramificaciones interconectadas y sin soluciones preestablecidas. La —acertada, creemos— hipótesis base de URBACT es que la mejor manera de abordarla es aprendiendo y colaborando en red con otras ciudades que compartan los mismos objetivos. Mientras otros proyectos dan financiación para implementar soluciones, URBACT la da para conectar, compartir y generar conocimiento.

De modo que, en las dos convocatorias de proyectos que ya han sido convocadas, ciudades de toda Europa se han ido conectando en redes alrededor de los aspectos del desarrollo sostenible que más les preocupaban, colaborando en el desarrollo de sus respectivos planes de acción local.

Mapa del proyecto Active Travel Network

Mapa del proyecto Active Travel Network – clic para ver original

Todo esto suena muy bien. Sin embargo, a muchos nos surge una duda:

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eutv repensada | ¡cambiamos de canal!

Category : eutv + ⚐ ES

¿Os acordáis de eutv?

Hace ya más de seis años, con motivo de la Expo Zaragoza 2008, a la que fuimos invitados como parte de la exposición “Zaragoza Kyoto: architectures for a more sustainable planet’’, pusimos en marcha www.ecosistemaurbano.tv, un nuevo canal de difusión e intercambio de contenidos sobre sostenibilidad urbana en formato vídeo. Un ambicioso proyecto online que se expuso en una instalación en la propia exposición con intención de seguir en funcionamiento después, y que algunos definieron como una “televisión online participativa pensada desde Internet.

 

EUTV

Sin embargo, Internet se mueve muy rápido, y cualquier proyecto de esta envergadura, si se quiere mantener al día y en funcionamiento, supone una inversión y esfuerzo considerables y no siempre posibles.

Así que, tras considerar diversas opciones, hemos optado por la que nos ha parecido más eficiente y eficaz. Hemos transferido el contenido a otra plataforma que ya veníamos usando y que hemos renovado y preparado al efecto: nuestro canal de Youtube.

Imagen del que será, a partir de ahora, nuestro principal canal de vídeo

Imagen del que será, a partir de ahora, nuestro principal canal de vídeo

Esta plataforma tiene, respecto a otras similares, varias ventajas importantes como el buen funcionamiento en todo tipo de dispositivos, la posibilidad de suscribirse, su amplia adopción y buen posicionamiento, así como sus posibilidades de integración con Google Apps, con nuestra página de Google+ y con otras redes sociales. Además, nos permitirá mantener listas de canales recomendados, compartir nuestros vídeos favoritos y organizar nuestros propios vídeos según categorías o sub-canales. Prácticamente todo lo que veníamos haciendo en la eutv original.

Además, en la misma línea de eficiencia, simplificación y puesta en valor, hemos decidido incorporar eutv como una sección regular del blog en lugar de un canal separado como hasta ahora. De este modo iremos compartiendo con vosotros documentos audiovisuales de actualidad y aquellos que, extraídos de nuestro archivo audiovisual, sigan teniendo vigencia e interés. Como “bonus”, durante el proceso de reorganización del canal hemos encontrado una serie de contenidos inéditos e interesantes que también iremos incorporando a éste.

Por otra parte, esta sección seguirá destacando vídeos interesantes de otros canales y autores, para lo cual contamos, como siempre, con vuestras sugerencias. Si tenéis algún vídeo (vuestro o de otros) que sea afín a nuestra línea editorial y de trabajo, os invitamos a hacérnoslo llegar. Lo incluiremos y publicaremos mencionándoos como “recomendadores” :)

visita la nueva eutv y ¡suscríbete!

Para acceder al canal, como siempre, basta con ir a www.ecosistemaurbano.tv o usar el link en el encabezado del blog.

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El “cruce holandés” para carriles bici sigue popularizándose

Category : movilidad + urbanismo + ⚐ ES

Últimamente la cosa va de ciclismo urbano: hace un par de días hacían aparición las primeras bicicletas de biciMAD por la ciudad; aquí en el blog hemos publicado el primer post de la serie #networkedurbanism, que habla de las ideas de los estudiantes del GSD de Harvard sobre bicicletas y ciudad; hace poco más hablábamos en detalle de BikeLine, nuestro proyecto de guía aumentada para los ciclistas urbanos; y hoy hemos encontrado en Internet un artículo que habla de carriles bici.

Dutchcrossing620

El post explica una “nueva” manera de proyectar las intersecciones de las calles para que sean más seguras para los ciclistas, y es interesante por tres razones.

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La ciudad hostil: ángulos y púas contra los ciudadanos

Category : ciudad + urbanismo + ⚐ ES

Pinchos de hormigón en Guangzhou - Imagen via dailymail.co.uk

Pinchos de hormigón colocados donde solían dormir y acampar personas – Imagen via dailymail.co.uk

Últimamente recorre las redes una oleada de noticias dispersas sobre la manera en que, en ciudades de todo el mundo, se están instalando defensas de diversos tipos contra los “sin techo”. Si decir “defensas” y “contra” os parece exagerado, sólo tenéis que echar un vistazo a algunos de los más comentados y polémicos ejemplos. Las imágenes hablan por sí solas.

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EU SUMMER playlist, para animar el verano

Category : eu:live + ⚐ ES

fachadaecosistema-spoti

Ecosistema Urbano tiene una banda sonora que se rehace casi cada mes, pero como a veces se nos agota la inspiración musical, hemos decidido abrir una lista colaborativa e invitaros a todos, desde vuestras casas, estudios y coworkings, a compartir “hilo musical” con nosotros.

EU SUMMER 14 en Spotify

Tiene un poco de lo que nos gusta oir últimamente, y esperamos que la llenéis de ideas musicales nuevas, fresquitas y veraniegas.

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GravityLight: Iluminación doméstica renovable… por gravedad

Category : arquitectura + diseño + sostenibilidad + ⚐ ES

GravityLight

GravityLight

Una lámpara barata y sostenible que funciona gracias a un peso, como un reloj de péndulo de los de antes, convirtiendo fuerza de la gravedad en luz. Esa es la propuesta de deciwatt.org, presentada el año pasado en IndieGoGo para su financiación colectiva.

Componentes de la GravityLight

Componentes de la GravityLight

La lámpara, equipada una luz LEDs de alto rendimiento, funciona gracias a un pequeño generador interno que convierte el lento movimiento de una cinta en electricidad de bajo voltaje.

Uno de los grandes conceptos tras este diseño es el aporte de energía de forma manual, sin requerir más instalaciones, y puntual, sin la necesidad de una acción continuada por parte del usuario. El esfuerzo para mantener el sistema funcionando es más que razonable: con el par de segundos que tardas en subir la pesa, tienes media hora de luz. La transformación de la energía es directa, sin baterías contaminantes que se puedan deteriorar y que haya que sustituir.

La lámpara en pruebas de uso real

La lámpara en pruebas de uso real

El diseño está pensado para hogares con pocos medios, de modo que tiene como premisas principales:

  • Ser asequible. El diseño está pensado para ser muy económico (menos de $5) y la campaña proponía donar la primera remesa de lámparas a familias de África y Asia para que las usaran en condiciones reales.
  • Proporcionar un nivel de iluminación muy básico, similar al de una llama de queroseno, a la que intenta sustituir. Esto permite disminuir los requerimientos técnicos y energéticos del producto.
  • No requerir más energía que la que pueda aportar mecánicamente cualquier persona, evitando el consumo de combustibles e incluso de energías renovables que requieran caras instalaciones con cables, baterías, transformadores, etc.

El diseño incluye unos bornes a los que se pueden conectar un par de lámparas auxiliares para distribuir mejor la luz.

Instalación de la GravityLight y las lámparas auxiliares

Instalación de la GravityLight y las lámparas auxiliares

Como curiosidad, durante el desarrollo han pulido pequeños detalles que convierten una buena idea en algo realmente funcional. Por ejemplo, los sacos de lastre cuelgan de la cinta por un lateral, de forma que apoyen el suelo ligeramente laeados y luego vayan cayendo lentamente de lado. De ese modo la luz no se apaga bruscamente al acabarse la “cuerda” sino que se va desvaneciendo a lo largo de un minuto, dando tiempo a acercarse y volverla a subir.

Lo interesante es que el éxito del proyecto se debe al enfoque de diseño “de mínimos” adoptado por sus creadores: toda la viabilidad económica y técnica de la lámpara es posible porque han sido modestamente prácticos en sus objetivos. La vocación del proyecto no era tener una fuente de luz potente y de alta tecnología funcionando por gravedad, sino tener una luz pequeña y muy asequible que pueda ser adoptada en millones de hogares de todo el mundo.

La GravityLight podría lograr durante las horas nocturnas lo que miles de botellas llenas de agua turbia están ya logrando durante el día en miles de viviendas infrailuminadas del mundo: proporcionar una fuente de luz modesta, barata, sostenible y autónoma.

GravityLight, camapaña en IndieGoGo
Fotos de las pruebas de campo de la GravityLight

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#networkedurbanism: Bicycle Culture

Category : networkedurbanism + ⚐ EN

Earlier this year we introduced to you #networkedurbanism. Now that the “studio report” book is almost ready, we are publishing a series of posts showing some of the projects that the students have developed during the 2010, 2012, and 2013 studios at the GSD.

Here at ecosistema urbano we often talk about urban biking (e.g. here, here) and we are also developing our own ideas to improve both cyclists life and urban quality, like in Get a Bike; but bicycle culture is a growing trend also in the United States (a nice infographic here) and #networkedurbanism students have explored different aspects of it. Biking and urbanism share much more than just cycle lanes; a student used the bike as a personal air quality monitor device; another one developed a device to map road conditions and draw cyclist-targeted maps; a third one focused on the problem of the increasing number of bike thefts.

Actual Air

In Actual Air Michael Styczynski develops a low cost DIY device to monitor air quality that can be mounted on bicycles. He observed that the infrastructure of air-monitoring devices in Boston provides a misleading portrait of air quality because they are generally installed in places that are not so significant to people (e.g. on the top of a building). Using the bike as a means to carry his device, he plans to monitor the air quality of the daily environment we live in and, through that, to raise the awareness and create a network of people interested in the problem. As he says “the data should be directly connected to how people experience urban space, and should reflect the variety of experiences people have within the city.

Actual Air

In his own words the ultimate goal of the project “is to promote exchange among users of the device, and to encourage the development of a robust and extensive network of interested individuals. The prototypes thus become generators that can catalyze the imagination of a wider audience. This results from the flexibility of the project which allows it to be  adapted to the interests of different individuals and subcultures within the broader community of bicycle enthusiasts. In this way the practice of data capture is revolutionized by collective, yet individualized research“.
You can read about the whole project in the #networkedurbanism post and you can see a video of the device tested on the road here.

iBike Boston

Andrew Leonard decided to begin his studio experience with a simple idea: “go out and explore Boston.” He had lived and worked in Boston for 8 years but during his exploration of the city he found that, even if Boston has been making great strides to become a more cyclable city, going around by bike wasn’t always easy. He found many obstacles, and a general lack of bicycle infrastructure. Trying to make his rides easier he began to look at maps, both cycle specific and common digital maps, but he could not find specific information about the street conditions, bicycle lanes when existing were just colour coded lines transposed on top of street centerlines, and generally he found that maps were too simplified and diagrammatic to help cyclists.

The iBike project is a tool to draw a thicker and more informative layer on maps using a bike mounted sensor he designed and built, the sensor collects two series of geo-located data: micro-topography and speed. These two parameters, which are two major factors in the comfort of a ride, are then drawn on maps  that “provide the cyclist with a layer of information absent in existing cycle maps that relates directly to the human experience.” Using the technology embedded in smart phones the project may be further developed into a crowd-sourcing app: “iBike can redraw the city based on the experience of cycling temporally, showing conditions as they change. The maps have the ability to evolve as roads change, as construction begins or ends, or even diurnally, so that cyclists can have a better understanding of what the riding conditions are likely to be at any given time.
iBike was selected for further development by the “Harvard Innovation Lab” and was finalist for the “2013 President’s Challenge,” you can read about the whole design process in the #networkedurbanism post.

Bikenapped

Lulu Li focused on a trickier aspect of the growing bicycle culture; the significant growth in cycling correlates with another phenomenon: an increase in bike thefts. Stolen bicycles are difficult to recover and bike thefts are also difficult to investigate, so victims are frequently left alone and helpless to face this crime. Bikenapped is an online platform that through gathering a community of individual voices aims to raise awareness and to “speak with a collective voice to shed light on the problem, and work together to find solutions.” On the website you can report your stolen bike on a map and share your story with other victims to participate in a user-generated database of bike thefts in Boston, connecting with your neighbors and community and sharing your story empowers you to act, to demand for better safety measures in your area and to be more vigilant.

bikenapped sticker

Bikenapped seeks to connect the digital realm and the urban environment, when you report a theft on the website you can print and “post a notice at the physical place of the theft to warn others of what had happened. The information is not relevant on the Internet alone, it is relevant to all the people who use the spaces where these thefts happen.”
The reaction to Bikenapped has been extremely positive, since it launched, bikenapped.com has been featured in Metro.us and BostInno, as well as several bicycling-specific blogs and websites. The website had over 2,500 unique visitors within the first 12 days, many from beyond the borders of Boston/Cambridge, all the way from Portland and California. Read about the whole process on #networkedurbanism

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Verano con niños en Madrid | eu:KIDS

Category : eu:kids + ⚐ ES

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Coincidiendo lo que ya parece que es la llegada del calor, y el muy temido por los padres “final del cole”, os sugerimos varios planes para hacer con niños en Madrid.

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Intrusos gigantes en nuestras ciudades

Category : urbact + urbanismo + ⚐ ES

Entre conferencia y conferencia, de una ciudad europea a otra, Iván Tosics ha ido encontrándose una y otra vez con una especie cada vez más abundante de gigantes: enormes carteles publicitarios que esconden edificios enteros. Esta es la historia de Iván cazando a esos monstruos urbanos, cámara en mano, por ciudades como Varsovia, Cracovia, Bucarest o Budapest, y averiguando lo que hay detrás –a veces literalmente– de ellos.

En Octubre 2011 fui invitado a un congreso europeo en Varsovia. Los organizadores reservaron una habitación en el hotel Metropol situado en el centro. Al llegar por la noche saqué la primera foto, en la que se puede ver un póster gigante iluminado con cuatro chicas vestidas a la última. A pesar de que la foto es bastante oscura, podéis reconocer el hotel detrás del póster: este anuncio de moda tapaba ocho pisos de su fachada.

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Mi habitación estaba en el quinto piso, cerca de la esquina, debajo del codo de la chica de la derecha. Saqué la segunda foto a la mañana siguiente desde mi cuarto: fuera el sol estaba brillando, pero desde mi ventana penas se podía ver algo a través de la espesa tela del póster.

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Una guía aumentada para recorrer la ciudad en bicicleta | BikeLine al detalle

Category : bikeline + movilidad + nuevas tecnologías + urban social design + ⚐ ES

Ir en bici, en un mundo de coches, es para locos o valientes. ¿O no? - Foto por Elvert Barnes

Ir en bici, en un mundo de coches, es para locos o valientes. ¿O no? – Foto por Elvert Barnes – clic para ver original

¿Cómo podemos impulsar el uso de la bicicleta en la ciudad? Esta cuestión se ha abordado de muchas maneras distintas, generalmente desde la mejora de las infraestructuras, la regulación, la seguridad y la educación. Sin embargo, echamos en falta proyectos que, a escala de ciudad, trabajen directamente por hacer el ciclismo urbano más visible y tan atractivo como puede llegar a ser, mostrando la bicicleta como un modo de moverse por la ciudad económico, versátil y flexible, ágil o tranquilo según queramos, con la posibilidad inmediata de parar a hablar con alguien conocido o hacer la compra el comercio local…

La agilidad de la bicicleta: parar a hacer un recado en cualquier punto de tu camino - Foto por acme08 en Flickr

La agilidad de la bicicleta: parar a hacer un recado en cualquier punto de tu camino – Foto por acme08 – clic para ver original

En ese sentido, el factor cool que la bicicleta está adquiriendo últimamente está ayudando, más que muchos planes de movilidad, a sacarla del nicho del activismo y normalizarla a nivel cultural, como parte de un estilo de vida.

Sin embargo, ¿se puede hacer algo más? ¿Podemos aunar todos esos esfuerzos bajo una propuesta integradora y llegar un poco más allá?

Mejorado la “experiencia de usuario”

Recuerdo mi primera y alocada incursión en bicicleta al centro de Madrid. Tras diez años pedaleando a diario por una ciudad como Alicante, más pequeña pero casi igual de salvaje en cuanto a tráfico, me sentía más que preparado para ello. Dado mi escaso conocimiento de la ciudad, y con el fin de evitar perderme demasiado, decidí seguir las calles conocidas, que venían a ser las que cualquier turista conoce, o las que destacan más sobre el plano.

Así fue como me encontré pedaleando, a todo lo que me daban las piernas, por el carril central de la Gran Vía, cuesta arriba, en hora punta, con taxis y autobuses rugiendo por la derecha y el resto de coches presionándome por todos lados. Ni que decir tiene que me batí en retirada por el tercer paso de cebra con el que me crucé, y en adelante me pensé mejor la ruta a seguir. No quería repetir aquel error, pero tenía por delante una pregunta por responder: ¿Cómo se mueve uno por esta ciudad?

Disculpe, ¿cómo... ? - Foto por Marc van Woudenberg

Disculpe, ¿cómo… ? – foto por Marc van Woudenberg – clic para ver original

Da igual que tengas años de experiencia sobre dos ruedas o que te acabes de lanzar, animado por alguna de las muchas bondades de la bici urbana: cada ciudad desconocida supone comenzar de nuevo. Todas se diferencian por el tipo de tráfico, su configuración, su orografía o su cultura.

Sin embargo, por distintas que sean, todas las ciudades tienen algo en común, y es que según cómo las recorras, pueden convertirse en una pesadilla o en un placentero paseo. De nuevo, la pregunta: ¿Cómo se mueve uno por esta ciudad?

El problema de las rutas ciclistas

La primera respuesta es evidente: siguiendo rutas ciclistas, generalmente compuestas por una combinación más o menos inconexa de carriles bici, ciclocalles y otras soluciones. Sin embargo, esas rutas pueden ser escasas y difíciles de hallar, e incluso el encuentro con una de ellas es una experiencia confusa. ¿Cómo sabes si te va a llevar a donde tú quieres? ¿Y si tiene puntos peligrosos o discontinuidades? ¿Es una ruta realmente pensada para vivir la ciudad desde la bici o un apaño que no me va a ayudar nada?

El terror del ciclista urbano: carril bici a ninguna parte - foto por José María Mateo

El terror del ciclista urbano: carril bici a ninguna parte – foto por José María Mateo – clic para ver original

El problema, algo menor, de los planos

La segunda respuesta es igual de obvia y complementa a la anterior: usando un plano y buscando tu propia ruta. En mi caso, la cosa comenzó a aclararse cuando descubrí el Plano de Calles Tranquilas de Madrid. Un día decidí seguir sus líneas y me encontré atravesando de punta a punta una ciudad que no parecía la misma: tranquila, con poco tráfico y con ambiente de barrio.

Sin embargo, consultar un plano sigue siendo engorroso, y mucho menos cómodo que simplemente seguir una ruta adecuadamente señalizada por la ciudad. Tienes que memorizarlo y pararte a consultarlo cuando te olvidas. En el mejor de los casos, lo puedes llevar en el móvil y seguir tu ruta con ayuda del GPS. Aun entonces, lo que pone en el plano y lo que ves en la calle son cosas distintas. Hay rutas digitales que no están señalizadas en la calle, o viceversa.

Además, suelen ser planos meramente circulatorios, que omiten toda actividad cultural, social o comercial de la ciudad. Sin embargo, la experiencia de ir en bicicleta es algo completamente distinto: su velocidad y maniobrabilidad hacen que sea idónea, no sólo para ir de A a B, sino para hacerlo pasando por C, F, J y X, descubriendo todo lo que la ciudad tiene que ofrecer y disfrutándolo en cualquier punto del camino.

Así pues, construyendo sobre estos antecedentes: ¿cómo podríamos mejorar la experiencia de ir en bici por la ciudad?

BikeLine, una solución posible

¿Y si combináramos lo mejor de las rutas señalizadas y de los planos, conectando claramente las guías físicas y las digitales? BikeLine fue concebida precisamente con esa idea en mente: combinar rutas físicas, fáciles de ver y seguir, con información digital sobre su procedencia, destino, estado o actividad cercana. Apoyarnos en la claridad y obviedad de unas señales pintadas en el suelo, y en el potencial informativo e interactivo del contenido de una pantalla.

bikeline - imagen de concepto

BikeLine: recreación conceptual

Intentamos imaginar una nueva forma de ayudar a los ciudadanos que usan la bici a sacar partido de sus ciudades. Las “líneas bici aumentadas” son pistas visuales continuas, simples y llamativas que guían al ciclista a lo largo de itinerarios seguros e interesantes. Su presencia y diseño anuncian, además, que existe otra capa de información en la que se desarrolla su auténtico potencial: una aplicación móvil que detecta la línea que estás siguiendo y muestra una “línea digital” equivalente que añade información relevante, actualizada y especialmente pensada para el que va en bicicleta.

BikeLine: esquema de concepto

BikeLine: esquema de concepto

De ese modo, la ciudad puede proporcionar respuestas rápidas a las dudas más comunes de un ciclista urbano:

— ¿Cómo puedo llegar de forma fácil y segura a… ?
— Y ahora, ¿por dónde sigo?
— Genial, he encontrado un carril bici, pero… ¿a dónde lleva?
— ¿Encontraré un buen sitio para aparcar la bici?
— Oh, no, un pinchazo… ¿Dónde puedo encontrar un taller de bicis?

El sistema está pensado para ayudar a descubrir el entorno urbano desde la bici, poniendo en el manillar todo un nuevo campo de posibilidades de interacción con actividades culturales, comercios locales y otros ciclistas, permitiendo, no sólo conocer, sino también disfrutar del camino a través de la ciudad.

Os contamos cómo imaginamos que podría funcionar, apoyándonos en el primer diseño que hicimos, premiado el pasado año en el concurso Get a Bike de Oslo, y cuya viabilidad esperamos poder ir comprobando y desarrollando.

Las líneas físicas

Existen bastantes aplicaciones móviles para seguir rutas por la ciudad. Lo que no hemos visto son señales que avisen de que esas rutas, o esas aplicaciones, existen. Señales que al ser claramente visibles para cualquiera, atraigan la atención, diciendo “aquí hay algo que puede ayudarte” o “cuidado, por esta ruta van ciclistas” o “¿por qué no te animas a descubrir tu ciudad desde la bici?”.

¿Por qué usar una línea? Una la línea es una forma rotundamente reconocible de señalizar una ruta. Da igual que esa ruta pase por un carril bici, por un espacio compartido con peatones o por un carril de la calzada, o que cambie de uno a otro. La línea puede girar, bajar o subir, cambiar de pavimento o de carril y seguir expresando una idea de continuidad a través de la ciudad.

La línea como guía en diferentes situaciones

La línea como guía en diferentes situaciones

Una línea puede cambiar de grosor, de color, y volverse discontinua o punteada para indicar seguridad, atención, preferencia, peligro, proximidad de un cruce, variación de la velocidad…

Color, tipo de trazo y grosor como indicadores superpuestos

Color, tipo de trazo y grosor como indicadores superpuestos

Una línea, además, es más económica de pintar y mantener que dos, o que una franja más ancha. Puede cualificar una vía sin ocuparla del todo, y sin suponer un cambio de pavimento.

Las líneas digitales

Las “líneas digitales” se visualizan a través de la aplicación móvil, en sincronía con las del suelo. Ponen servicios e información específica a disposición del que se mueve en bicicleta, suponiendo a la vez una ayuda y un aliciente para animarse a pedalear. Anuncian la presencia de talleres, de lugares donde aparcar, de comercios locales con ofertas especiales para ciclistas, de espacios de descanso, de equipamientos culturales…

El usuario puede revisar las líneas en parado, visualizándolas en un mapa de la ciudad o recorriéndolas para ver en detalle su contenido. Una vez en marcha, la aplicación detecta la línea que se está siguiendo y va proporcionando información de forma sintética, mostrando en la pantalla gráficos fácilmente reconocibles cuando hay información complementaria que mostrar y eventualmente ayudándose de sonidos para avisar sin distraer más de lo necesario la mirada del ciclista.

Líneas digitales sobre las físicas

Líneas digitales sobre las físicas – clic para ampliar

Su conexión con la actividad local, incluyendo la comercial, hace que el sistema tenga un gran potencial para integrar iniciativas ciudadanas u oficiales, públicas o privadas, individuales o colectivas, haciendo que esas simples líneas trazadas sobre la ciudad puedan convertirse en ejes de revitalización urbana a una escala más humana: la escala de la bicicleta. Abre interesantes posibilidades de uso, financiación y colaboración entre agentes no necesariamente relacionados con la movilidad pero sí con un modo de vida urbano en el que la bicicleta puede jugar un papel importante.

¿Realmente tenemos que seguir una línea?

Nos hemos hecho esa pregunta bastantes veces. La respuesta es sí… o no. Lo más hermoso de la bicicleta es que te permite salirte de la ruta, cambiar bruscamente de planes, improvisar, explorar. Y no podemos renunciar a eso.

Las rutas que imaginamos no serían exclusivas ni obligatorias. Tampoco serían inmutables. Un recorrido pintado puede renovarse, o perderse por el desgaste y aparecer en otra ubicación. Podrían ser incluso temporales, pensadas para desaparecer al cabo de un tiempo. El propio uso que los ciudadanos hicieran de cada ruta, recogido a través de la aplicación o de otros canales de participación, serviría para redefinir y adaptar esa infraestructura ciclista ligera.

Pero pensamos que sería importante que estuvieran ahí como un indicador de la presencia de la bici, de la existencia de una ruta amable y una capa de información añadida. Como una guía a partir de la cual aprender a moverse por la ciudad, cada uno a su manera. Como una serie de lugares conocidos desde los que explorar lo desconocido.

¿Cuándo y dónde?

Todo esto no pasa de ser una propuesta. Una propuesta que hicimos para Oslo (con bastante buena recepción) pero que pensamos que puede interesar a otras ciudades, teniendo bastante potencial para ser desarrollada en colaboración entre varias.

Hay aspectos que hacen de éste un proyecto complejo de llevar a cabo. No es tan “sencillo” como desarrollar una aplicación independiente e invitar a la gente a usarla. Hay que trabajar cumpliendo complejos reglamentos, ajustándose a acuerdos y haciendo todo ello económicamente sostenible. Hacerlo bien implicará poner en contacto y de acuerdo a muchos agentes de la ciudad… como, por otro lado, debería suceder con cualquier nueva infraestructura.

Sin embargo, también es bastante escalable. Se puede poner a prueba con una inversión relativamente baja, e ir mejorándolo progresivamente, de prototipo en prototipo. Sobre la marcha se pueden renegociar los trazados de las líneas y modificar las funciones de la aplicación. Y si nada de eso se lleva a cabo servirá, como mínimo, para sugerir otro acercamiento posible a la bicicleta como transporte, como experiencia urbana y como estilo de vida, y que se siga hablando de ella.

Así que… ¿por qué no intentarlo?

Evalúa BikeLineActualmente estamos presentando la idea a una convocatoria de propuestas de la que podríamos obtener apoyo para desarrollar más el concepto y su plan de viabilidad. Si os parece que la idea es interesante y creéis que valdría la pena explorarla un poco más podéis apoyarnos, tras un rápido registro, valorando tres aspectos: relevancia, adecuación y viabilidad.

Valora el proyecto Bikeline

En la plataforma hay subidas, junto a esta, muchísimas otras iniciativas que merece la pena revisar. Os animamos a registraros y valorar las que más os llamen la atención.

Para más detalles podéis descargar en PDF un panel que explica la propuesta: BikeLine por Ecosistema Urbano (81).

 

¿Y a vosotros, qué os parece? Estamos deseando conocer vuestras opiniones y seguir debatiendo y pensando sobre cómo podemos mejorar la experiencia de ir en bicicleta por la ciudad.

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Cosas que una ciudad puede aprender en red y aplicar a nivel local | URBACT junio 2014

Category : urbact + urbanismo + ⚐ ES

Mayores en Údine

Esta vez os presentamos dos ejemplos de colaboración vividos por dos ciudades, Basingstoke y Údine, que están actualmente participando en redes piloto para experimentar la mejor manera de realizar la transferencia de conocimiento de lo aprendido en las redes URBACT, así como la implementación de planes de acción que el programa propone como herramienta de planificación.

Ver el recopilatorio de URBACT en español – Junio de 2014

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Looking for love again | A creative community project in Alaska

Category : placemaking + urbanism + ⚐ EN

‘Looking for Love Again’ is a community development project implemented by the Taiwanese American artist Candy Chang who was invited on 2011 by the Alaska Design Forum to create a public art project on the tallest building in Fairbanks city. The Polaris Building, a landmark of downtown Fairbanks, was during the past an apartment complex, then a hotel, and now it has been abandoned for more than a decade.

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Travelling Ideas of Open Space Design and Planning | Ecosistema Urbano lecturing in Copenhagen

Category : events + news + ⚐ EN

World in Denmark 2014

Next June 12 Belinda Tato will be lecturing in Copenhagen at the 10th International ‘World in Denmark’ Conference, which is hosted by the University of Copenhagen and carries the title ‘Nordic Encounters Travelling Ideas of Open Space Design and Planning’.

The lecture, entitled ‘From ego-design, to eco-design towards network design’ fits among the proposed topics of liveability, welfare and democracy. Belinda will explain the office’s approach and experiences based on the projects we have developed in the Scandinavian countries and many other places across the globe.

Here is a brief description of the topic of the conference:

Landscape architects and urban designers from Denmark and the other Nordic countries have increasingly become exporters of design solutions to places like Beijing, New York and Christchurch, while Copenhagen repeatedly receives awards for its liveability. Nordic planning is often promoted as particularly human, ecologically sustainable and democratic.

However, looking beyond the immediate branding effect, what themes and values, methods and challenges are current in Nordic urban space design and planning in these years? Where are the gaps between imaginary and reality? How does the  nordicness relate to what is going on in other regions and cultures and what does it potentially have to offer? Which movements, paradoxes, conflicts and challenges exist? Where are the blind alleys? And how do these current trends reflect traditions of design and placemaking?

The issue goes beyond Denmark and the Nordic countries. It concerns what it means to intervene in cities and landscapes in a global era. What happens when western designers work in places whose local languages are new to them? How do general ideas about improving cities migrate and mutate, synergize and conflict in the encounter with specific contexts? What are the potentials and losses of producing traditions – such as the Danish or Nordic – in open space design and planning?

Interested? Check the official site and the programme (PDF)

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Datea: we are all “dateros” l Social Toolbox

Category : social toolbox + ⚐ EN

Screenshot of the homepage, datea.pe

Screenshot of the homepage, datea.pe

Website: www.datea.pe
Types: Platform
Topics: Urban issues in general | Mobility and accessibility | Public spaces


Datea, previously known as Todos somos dateros, is a public digital platform, which fosters citizens’ participation in the definition of problems and proposals for the improvement of Lima’s living conditions.

It is an independent project, developed by and from the civil society, and one of the first and more singular ones of its kind. It was born in 2010 thanks to a citizens’ initiative, and it was developed by the social enterprise La Factura in collaboration with Ciudad Nuestra.

The Datea project responds to the context of transformation that the city of Lima is living. Like many other capital cities Lima is facing urban transportation problems due to an excessive use of cars and unsustainable activities of informal transportation businesses, with consequent congestion and pollution. The platform applies relatively recent information technologies which, combined with campaigns in public spaces, create an innovative channel for participation.

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Metrominuto: un “plano del metro” peatonal para Pontevedra

Category : hallazgos + movilidad + sostenibilidad + urbanismo + ⚐ ES

Metrominuto Pontevedra

Metrominuto Pontevedra

Os dejamos una preciosidad que descubrimos hace algún tiempo a través de Ciudad Observatorio: un plano pensado para visualizar diferentes rutas a pie por la ciudad de Pontevedra. Como explican muy acertadamente en el post original:

Un plano que parece un plano de metro, pero no lo es… En Pontevedra han diseñado este este esquema cogiendo la estética tan reconocida de este transporte para realizar el Metrominuto, o lo que viene a ser un plano con las distancia peatonales y tiempo que se tarda en recorrerlas.

En este caso se ha escogido la plaza Peregrina como Km 0 y a partir de ahí surgen los recorridos a diferentes lugares de interés como pueden ser hospitales, supermercados, la universidad o las estaciones. También indican los parques, espacios peatonales y sendas.

Para el Metrominuto, dentro del proyecto Pontevedra Mobilidade, la velocidad que se ha cogido es la de 4Km/h, y ya ha sido premiado con el premio europeo de la movilidad o premio Intermodes por considerarse el primer mapa de transporte pedestre de Europa. A esto se le suma una serie de indicaciones por la ciudad con las direcciones, las distancias y los tiempos.

Aunque es cierto que no es la primera ciudad donde se indican con señalizaciones el tiempo y la distancia que tardas en realizar un recorrido de forma peatonal, el hecho de que se haya realizado un plano de ello y que además se haya cogido como referente otro medio de transporte, eleva a la categoría de transporte urbano el ir andando, algo que ni se suele hacer ni se suele tener en cuenta para el diseño del espacio en las ciudades.

No estamos muy seguros de si será fácil orientarse con él si no conoces la ciudad. Pero sí que da una medida clarísima de su “caminabilidad”, y para los residentes que sí conozcan los lugares y la forma aproximada de llegar a ellos, puede suponer un gran aliciente para decidirse a ir caminando, especialmente en una ciudad tan peatonalizada y que puedes cruzar en media hora.

De momento parece que ha sentado un precedente y la idea se está empezando a extender de forma extraoficial en otras ciudades. ¡Enhorabuena al Concello de Pontevedra por esta iniciativa!

Página oficial: Metrominuto
Via Ciudad Observatorio

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Empoderamiento y TICs | Entrevista a ecosistema urbano en empodera.org

Category : colaboraciones + cultura abierta + ecosistema urbano + internet + open culture + publicaciones + publications + social software + social toolbox + software social + ⚐ EN + ⚐ ES

dreamhamar.app por Ecosistema Urbano

dreamhamar.app por Ecosistema Urbano

Hoy publicamos una entrevista que nos realizaron desde empodera.org, una plataforma de impulso para personas e iniciativas que utilizan las tecnologías desde un punto de vista social e innovador para hacer una sociedad más inclusiva y empoderada.

“Ecosistema Urbano: diseñando lugares para mejorar la auto organización de los ciudadanos, la interacción comunitaria y su relación con el medio ambiente”

Acceder a la entrevista en empodera.org

La entrevista se incluyó en la publicación Ciberoptimismo: Conectados a una actitud (pág. 287), una selección de entrevistas y experiencias sobre cómo las tecnologías han cambiado definitivamente nuestra interacción con diferentes temas (procomún, nuevas formas de economía, plataformas abiertas para todos, educación, software libre, transparencia, open government, participación ciudadana, sostenibilidad, etc.).

Aquí podéis descargar el libro español-inglés bajo licencia Creative Commons:
Ciberoptimismo: Conectados a una actitud – Ciberoptimism: connected to an attitude
empodera.org es una iniciativa de la Fundación Cibervoluntarios.

¡Que lo disfrutéis!

The launch of dreamhamar.app. - photo: Christoffer Horsfjord Nilsen

The launch of dreamhamar.app by Ecosistema Urbano – Photo: Christoffer Horsfjord Nilsen

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Atenas: 7 historias de desarrollo urbano contadas en sus calles

Category : urbact + urbanismo + ⚐ ES

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Atenas (Grecia) en abril está soleada y vibrante. El día después de la explosión de la bomba terrorista, mientras la ciudad espera sin mucho entusiasmo la llegada de Angela Merkel, “EL enemigo de la nación griega”, mi colega griego Nicholas (quien además de ser formador del Programa de Formación Nacional URBACT es también profesor de planificación cultural y turismo) me enseña los todavía no tan turísticos barrios de Atenas: Psiri, Gazi, Metaxourgeion, Petralona, Kolonos. Cambiantes, animados, intensos, alternativos, reales, un poco maltrechos pero tolerantes, llenos de contrastes y de arte callejero (parece un paraíso para nuevos hipsters y viejos hippies). Sitios que muchos griegos todavía tienen miedo a visitar porque hace apenas algunos años eran presentados en los medios de comunicación como guetos a evitar, llenos de yonquis y criminales. Precisamente, cuando más tarde vuelvo a mi hotel, tengo un encuentro bastante agradable con un yonqui muy simpático que me pregunta en un buen inglés de donde vengo, y cuando le digo que soy de Letonia me sugiere que devuelva mi cámara a la mochila.

Estoy a la vez encantada y fascinada por cómo se ve la ciudad y por las historias que Nicholas me cuenta de su Atenas. Casi cada esquina, cada plaza o cualquier pintura de arte callejero es un heroico vestigio de una historia urbana del pasado, presente o futuro. Yo soy el ojo curioso que intenta representar lo que ve en fotos, pero él es el conocimiento y la historia, dando sentido a todo lo que percibo.

Aquí están los 7 resultados de este colaborativo e internacional esfuerzo de “historia contada y vista”: siete historias del desarrollo urbano de Atenas en imágenes y palabras. Imágenes vistas por una extranjera (yo) e historias memorizadas y reveladas por el iniciado, Nicholas.

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Festival Internacional de Arte y Construcción | IFAC 2014

Category : arquitectura + eventos + noticias + sostenibilidad + ⚐ ES

IFAC 2014

Si este verano os apetece cambiar de aires, desconectar y hacer algo creativo, intenso y distendido (intuimos que esa mezcla es posible), debéis saber que el IFAC vuelve un año más. Por lo que algunos asistentes nos han contado de ediciones pasadas nos han contado, esta especie de micro-Burning Man rural no tiene desperdicio.

Para los que no lo conozcan, IFAC’14 es la tercera edición de este Festival Internacional de Arte y Construcción, un evento que se celebra cada verano en un pequeño núcleo rural. Concretamente, igual que la edición del año pasado, la de 2014 tendrá lugar en la pequeña localidad de Covarrubias, Burgos, de 650 habitantes.

IFAC 2014

IFAC es un espacio donde se mezcla el trabajo creativo y un ambiente festivo. 300 jóvenes del mundo del arte y la arquitectura de todo el mundo conviven durante 10 días para debatir, trabajar e intercambiar experiencias, en un contexto de análisis y recuperación del mundo rural. Sus principios básicos: Educación práctica, libertad creativa y enriquecimiento colectivo.

Para que os hagáis una idea, os dejamos el aftermovie del año pasado:

Datos de interés:

Fechas: del 11 al 20 de agosto de 2014
Más información e inscripciones: ifac.me
IFAC en las redes: Facebook

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El libro de Dreamhamar, mención en la BIAU

Category : dreamhamar + network design + noticias + publicaciones + ⚐ ES

El libro de Dreamhamar

Vista del interior del libro, mostrando el calendario de desarrollo del proyecto

Nuestro recientemente publicado libro Dreamhamar: a network design process for collectively reimagining public space ha sido seleccionado, con una mención, entre las publicaciones premiadas en la Bienal Iberoamericana de Arquitectura y Urbanismo.

Lugadero, la editorial con la que hemos desarrollado este libro, tiene dos de sus publicaciones entre las premiadas. ¡Enhorabuena!

Ficha del libro en la BIAU: Dreamhamar por Ecosistema Urbano + Lugadero
¿Quieres un ejemplar? Puedes adquirirlo en la página de Lugadero